腾讯也屡传要亲自下场。今年1月29日以来，腾讯曾接连申请“腾讯出行”“腾讯打车”等多个商标，其出行小程序也在深圳、广州等多个城市开通服务，为用户提供实时公交查询。那么，腾讯会否亲自下场推出自家网约车软件？对于这一问题，今年5月，《每日经济新闻》记者曾向腾讯方面发去采访提纲，彼时腾讯方面并未给予回复。

至于滴滴，其估值在高位时曾达560亿美元，甚至一度传出1200亿美元的说法。不过随着两起顺风车事件所引发的强监管及合规要求，其估值面临压力。

此前Uber披露的招股书显示，到2018年9月30日，其持有滴滴股权为15.4%。IPO文件还显示，其所持有滴滴出行股权在2018年年底时价值为79.5亿美元。由此，粗略估算，至2018年年底，滴滴估值约为516亿美元，缩水超40亿美元。

在此背景下，面临哈啰、高德以及美团在“两轮”“四轮”领域的动作频频，“霸主”滴滴的压力可想而知。

业内人士表示，一方面滴滴需要面临赛道内如哈啰等玩家的挑战，另一方面，还要应对美团的跨界冲击；而美团则在主战场继续迎战饿了么，同时，与高德、哈啰等亦存在竞争关系。

聚焦到出行赛道，丁道师认为，“三方一定会相互侵入对方的领地，新一轮的战斗不可避免”，毕竟每家背后均有巨头支撑，但谁把谁消灭，未必见得，出行服务行业，即便发展到今天，其实也才刚刚开始。

丁道师进一步解释称，只能说某一种具体模式，可能已从增量市场进入存量市场，但未来包括火车、飞机等大出行领域的竞争才刚开始，有待挖掘的市场机会还有很多。

尹生则认为，一方面，出行行业是与政策强相关的行业，另一方面，它条块分割明显、地区壁垒高。因此，未来它可能是一个相对分割的市场，可能某些公司在某些城市比较厉害，因此会容纳多个参与者。“到最后比的就是谁的运营成本低，用户变现效率高。”

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