每经记者 刘洋 每经编辑 王丽娜

滴滴动了。短短一个月时间内，先是在成都试水聚合模式，而后又在6月17日晚间发布内部信，整合单车与电单车、升级为两轮事业部。此番动作与滴滴年初高调宣告“入冬”后在业务层面的相对“沉寂”，一时形成鲜明对比。

滴滴起念动身背后，是整个出行江湖的暗流涌动——哈啰最新10亿元试水换电赛道、又重申聚焦“两轮”；高德重启顺风车；甚至与滴滴“相爱相杀”的美团也上线聚合模式；与此同时，一众主机厂/车企自去年驶入网约车赛道后，大有“虎口夺食”之势……

相较于网约车潮起之时的百花齐放、共享单车潮落之后的风流云散，如今的国内出行市场，滴滴仍居于霸主地位；阿里系“哈啰＋高德”始终抱持觊觎之心，并与阿里旗下本地生活服务公司愈加密切协同；美团则围绕本地生活版图向出行服务延伸，亦不时搅动“风云”。

业内人士指出，共享出行虽然是一个足够独立、垂直的市场，但现如今，其一举一动背后都暗藏着巨头的战略意图，牵一发而动全身。尤其伴随江湖里的“多强”起念，“霸主”滴滴变阵之后，网约车乃至国内整个出行赛道又将发生怎样的变局？

“四轮”聚合

“四轮”赛道，风吹向“聚合”。

近日，有消息称，滴滴将在其App内接入第三方出行服务商，试水聚合平台。对此，6月17日，一位接近滴滴的人士向《每日经济新闻》记者确认情况属实。该人士表示，实际上，滴滴打车从5月23日开始，便在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供出行服务。记者注意到，“秒走打车”前身系同程旅游网旗下的“同程打车”，并于4月11日更名。

滴滴此举，虽在一定情理之中，不过意外之处也在于，聚合模式此前早有玩家试水，坐拥庞大司机资源的滴滴，为何在此时方才进入？

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