至于美团，尹生认为，其已成为一个本地生活服务领域的“超级入口”，而本地生活与出行是一个强相关的市场，美团原有的部分用户本身就具有出行需求。因此，相较之下，美团在出行方面获客成本更低、变现效率更高。

不过，在试水聚合模式之前，美团打车的模式与滴滴相似，主打自营打车业务。根据美团点评2019年Q1财报，其在出行业务方面，大幅缩减了对于网约车服务的补贴。美团CEO王兴称，通过“聚合模式”，不需要去管理司机的供应，不需要对司机进行补贴，也不需要因这一模式产生大量额外支出。

那么，众玩家试水之下，聚合又会否成为行业主流及趋向？·将“聚合模式”称为第四方服务平台的丁道师认为，目前来看，聚合模式尚未成为主流，还停留在第三方平台给消费者提供服务的时代。不过，倘若放诸长远，诚如张毅所说，聚合模式势必是一种方向。

“两轮”之变

相较“四轮”业务的滚滚向前，滴滴的“两轮”业务则略显低调。

在收购小蓝单车、推出自有品牌“青桔”之前，滴滴曾对ofo寄予厚望。过去两年间，滴滴曾至少3次传出对ofo提出收购，不过由于ofo创始人戴威的“执拗”，收购都在关键一步，遭到戴威否决。

如今，ofo几乎走入绝境，甚至有媒体已经用“终场”形容其当下处境。6月17日，中国裁判文书网披露的一份执行裁判书显示，ofo运营主体——东峡大通已“无财产”。

在“放弃”ofo后，滴滴亲自下场，于2018年年初推出“青桔单车”，其后还推出电单车业务。不过，“青桔单车”发展似乎并不顺遂。今年5月，北京市交通委员会就曾约谈滴滴，称其在未按照要求报备的情况下强行投放车辆，并责令滴滴出行于5月16日下午进行车辆回收。

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