倘若不是美团重启网约车之战，在与Uber中国合并之后，滴滴本可以“休养生息”。

在同为腾讯系的滴滴与美团“相爱相杀”之际，哈啰出行则暗中滋长，主打“低线”策略，在阿里系蚂蚁金服加持之下发展迅猛。

启信宝显示，蚂蚁金服已成为哈啰出行第一大股东，持股比为35.94%。不过，哈啰方面一直对外声称自己为独立经营的品牌。在今年6月的公开活动中，杨磊也表示社会还有很多误解，“我们是一个非常独立自主经营的企业，但这不排除我们跟阿里、蚂蚁有着非常紧密的业务合作。”但他也表示，“我们在战略上会永远协同。”

哈啰的最新一轮融资消息来自去年9月，彼时，有媒体称，哈啰完成由蚂蚁金服和春华资本领投的近40亿元新融资。对此，去年12月27日晚间，哈啰出行曾向《每日经济新闻》记者确认，其已完成新一轮融资，领投方确为春华资本与蚂蚁金服，金额达几十亿元人民币，其他更多消息，则不便透露。

而在数月之前，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在接受彭博采访时表示，哈啰出行的估值为50亿美元，上市时“估值会走到百亿美金，远高于现在”。

而与哈啰处同一阵营的高德，则完全属于阿里系。其与哈啰的协同效应无疑将对出行市场造成较为深远的影响。

此外，近年来，大量车企亦纷纷驶入网约车赛道，其背景一方面是全球范围内汽车销量低迷，另一方面则是，在汽车产业的“新四化”中，网约车是一种初级的共享化。上汽旗下享道出行CEO吴冰曾表示，这么多车企进入网约车市场，的确是因为网约车市场已成为车企未来战略转型的方向。

不只是上汽，这些车企中不乏首汽、吉利、奔驰、戴姆勒、广汽等重量级玩家。在其背后，甚至同样得到互联网巨头加持。今年6月，广汽旗下如祺出行在广州正式上线，腾讯便是其投资者之一。更早之前，今年3月，长安汽车、一汽、东风汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等，在南京成立T3出行公司。传统主机厂的“野望”，由此可见一斑。

相关报道: