从这个角度看，并不是单车的问题，而是人的问题。

共享单车刚开始出现，确实满足了短途出行的需求，解决了用户痛点。但数以千万计的单车也将过剩和不便的成本覆盖在所有人身上。

因为停放随意，人行道、公共汽车站和十字路口等公共空间交通时常堵塞。有的单车被偷走或随意毁坏，在城市中堆积成一座座“共享单车坟场”。单车企业运维的成本越来越高，政府要维持城市秩序，不得不改变之前宽松的管理风格。

共享单车从一种便捷的出行方式逐渐走向了反面，它曾经有多受人欢迎，现在就有多令人讨厌。有人反思，共享单车的盈利模式一直不清晰，是因为它压根就不是一个好生意——共享单车满足的是“非顾客需求”，但这根本就玩不下去。“因为你方便了，别人就麻烦了。所以才有那么多小区‘共享单车禁止入内’，才有那么多车被人藏在家里、二维码被刮掉，才有那么多地铁站被包围。”

命运的牌局

在共享单车鏖战最酣、发展最火热的时候，摩拜、ofo投资人认为最快2017年底，最慢一年内战局稳定，胜负可分。可惜他们都猜中了开头，却没有猜中结尾。

进入2018年，外部经济环境陡然下行，一级市场越来越难融到资，摩拜和ofo投资人的信心也开始动摇。

由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期战争过于激烈，不计成本，导致了共享单车行业没有任何一家能够实现盈利，包括占绝对优势的摩拜和ofo。更有消息曝出摩拜和ofo资金链紧绷，为了维持竞争态势挪用押金的规模高达数十亿元，其程度可见一斑。“竞争已经打乱了原来投资时的财务模型。”摩拜早期投资人启明创投合伙人黄佩华表示。

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