消耗战不可能永无止境地打下去，已经到了选择出路的时点。

2017年底，投资方曾看好在共享单车行业再造一个滴滴的方式，押注头部摩拜ofo合并。但这次复制并没能实现。据一位投资人称，当时几乎所有股东都支持，只有戴威不同意。

摩拜最终选择以低于前期估值的身价归于美团，同时也摆脱了近10亿美元的债务包袱。如此归宿更像是对轰轰烈烈的共享单车做了注脚：它作为独立生态存在的可能性还没有被验证，只能依附于更大平台，成为生态中一个重要场景。

有媒体曾问戴威：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功吗？”他很坚决地回答：“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”ofo和摩拜没有合并，命运也就此分叉。

摩拜虽然找到美团接盘，但持续亏损也拉低了其在美团业务体系中的战略地位。4月美团上市招股书中披露，摩拜月活人数和业务数据远未达到此前宣传的体量，每日亏损近1500万。近期三季报中也未言明摩拜业务的数据，从调整后业务线来看，依然流血的摩拜面临着被边缘化的危险。

ofo更是彻底困在了巨头的缝隙中：腾讯系美团已经掌握了摩拜，合并无望；阿里投资后起之秀哈罗，补齐了共享单车的战略缺口；滴滴控股ofo同时，还操盘有自己的共享单车品牌青桔。多方要在它身上实现实力的对等和平衡，以稳住共享单车行业目前格局。

没有一家公司像ofo一样，面临势力这般复杂交错的局面。僵持之中白衣骑士久不出现，ofo只能苦苦支撑。也许很多人等待着它最后倒地时沉闷的声响，戴威依然倔强：“其他皆有可能，除了倒闭。”

我们曾亲历过共享单车在短短三年中潮起潮落的整个过程，它的起势和转折都太过跌宕，难料却匆匆进入尾声。大潮过后，随处可见的单车是唯一留下的痕迹。

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