摩拜单车CEO王晓峰因一席“因为自己还没有盈利模式，才希望别人投资”激发起巨大争议。局内人的迷茫令一些人开始警醒：共享单车看似热闹，但究竟挣不挣得到钱？这恰恰关系到企业和行业能够走多远。

投资人朱啸虎给ofo站台时曾计算，一辆车200块钱，一次5毛，每天骑10次，3个月成本就赚回来了。当全国的街道被2300万辆单车占满，损耗、丢弃随处可见时回头来看，这个测算太过乐观。

在铺车圈地以外，ofo和摩拜还掀起红包车、免费骑、免押金三级“价格战”，不计代价的获客方式，将原本骑行收费模式挤压变形，也给本就虚弱的营收再压上一块重石。

9月，竞争转入焦灼。ofo在低迷几个月后力压摩拜。10月20日，订单冲到3200万单——这是ofo有史以来的最高点，也触到了整个共享单车行业昙花一现的顶峰。

泡沫的代价

互联网创业遵循的路径是：信奉高增长，迅速抢占地盘、击败对手活下来，一开始就不该想着赚钱，先做大了再说，全靠资本的一口气吊着，滴滴如是。资本一贯的套路也是先做大，推高估值，投行、风投机构把公司扶上市之后卖股票套现退出，美团、小米如是。

市场给予互联网企业高估值，一是成长性好，处于行业风口，二是人人都有“怕错过”的心理，很多互联网企业商业模式都没有成型，没有很好地被验证过，而一旦成熟后股价就会水涨船高，从而催生了这种提前布局的心理。

他们没有料到，乐观恰恰是关乎生死的命门。

共享单车又像过去的团购、O2O等概念一样，硬生生被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目：创业者蜂拥而入，资本拼命砸钱，整个到了非理性的状态，一切只为了圈住用户，烧出规模。短暂的泡沫过后，死伤无数，一地鸡毛。

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