2017年3月至7月是ofo采购最疯狂的五个月。据《财经》了解，每个月采购量为300万－400万辆，总计采购1600万辆单车，实际履行约1200万辆。这五个月的采购应付金额72亿人民币，这部分尾款也成为ofo资金链紧张的因素之一。

被天量订单激活的，还有沉寂多时的自行车行业。上海凤凰一年的产能达到500万辆；“中国自行车第一镇”王庆坨变成了“共享单车第一镇”，体验了“一夜复活，遍地是钱”的快感；飞鸽生产线15 秒就可以下线一辆小黄车。一段时间里，爱玛、富士达等厂商开足马力都无法满足摩拜和ofo的订单。

共享单车被铺往全国：不只涌入重点城市，还渗透到广大二三线，甚至将战场拉到国外：伦敦、米兰、硅谷、东京、维也纳等城市对这个中国输出的“新事物”充满好奇，共享单车更是因此喊出要在全世界推广骑行。

激烈对垒伴随着大批二三线单车企业倒闭。进入河北保定、廊坊、北戴河等城市的 3VBike，仅运营 4 个月就宣布倒闭。位于福建莆田的卡拉单车仅上线 19 天。比达咨询 2017 年4 月发布的数据显示，摩拜和 ofo 以92.6% 的市占率，彻底站上行业的高峰。

　　部分共享单车企业

洗牌残酷的速度与密集的节奏释放出巨大窒息感，传递给每一个在场者。胡玮炜在一次活动中说：“我们每天都在面对挑战，不是面对焦虑。你说会不会遇到自己的瓶颈和问题，我也想说，可能每天晚上回去的时候都觉得自己碎了，然后又重建。”

所有人都付出了巨大代价，注意力盯着数据，关注着这场竞争本身，却忽略掉了最致命的问题——盈利。

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