优势和劣势都显而易见：两轮比四轮门槛更低，同网约车相比共享单车对应着更高频的需求。与此同时，它的产业链条从生产制造延伸至物流和运维，每一个环节都非常烧钱。从来没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

以摩拜和ofo为代表，从一开始，共享单车企业身上就携带着两种完全不同的基因：摩拜认为自己是物联网公司，更倾向于对硬件和设计的打磨。ofo始终认为自己是互联网公司，商业模式、订单增长是第一位的，单车只是完成目标的手段。

摩拜2016年8月进入北京，火得超过所有人预期。服务器一度无法支持用户激增发生故障。9月，摩拜又明目张胆挺进北大，ofo的大本营。这下ofo终于坐不住了。戴威一声令下，ofo走出校门涌入城市。

摩拜和ofo的车流终于同更多竞争者交汇了。市场无边，比校园里的天地大得多，肉搏战也残酷得多。

突进

共享单车几乎没有经过市场培育的过程，就拉出一条放量增长的陡峭直线，一年里集聚起近18 亿资本。达到同等的规模，团购花了 7 年、网约车花了 4 年。

公开资料显示，从2016年8、9月份 B轮融资开始，摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里，双双完成E轮融资，累计金额近20亿美元。投资者阵营更是豪华：既包括腾讯、阿里、小米、滴滴等互联网大佬，也有高瓴、DST、红杉、中信产业基金等十多家知名的投行机构。

进了更大的牌局，就必须按规则玩下去。

此时共享单车的发展逻辑已经变成了：铺出更多车-圈住更多用户-刷出好看的单量-拿到更多融资。投资人说得非常清楚：“跑到市场第一，这是你唯一的目标，钱的事你不用管。”戴威扬言，要在2017年底投放2000万辆小黄车。

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