滴滴不是共享经济，是零工经济

澎湃新闻：我的观察是，我们很容易对共享经济，对这种互联网企业，有很多乌托邦的幻想，但你的文章把这种幻想给打破了，把它的本质指出来了。你是企业管理者和技术研发的背景，为什么会对面向公众和学界写作这样的文章感兴趣？

熊节：我有两方面的原因，一方面我的这个职位要求我对这种商业模式有一个比较深的了解，另外一方面有个人情感的因素，我父亲是以前是职业开车的，所以我对职业司机确实也非常同情，从早期的货车、小巴、出租车各种人群，这个行业我是非常了解的。

澎湃新闻：如果不是短短时间内，滴滴顺风车暴露出如此多的恶性案件，可能公众和媒体还没有真正的去讨论这个企业的本质是什么。你把它定义的比较明确，就是赛博中介。你的文章中谈到了滴滴出行最开始的主要卖点之一是去中介化，直接建立司机和乘客的信任，但实际情况是它虽然消解了传统的物理中介，例如出租车公司，但是中介本身并未消亡，只是转化到了网络上。是不是你从一开始就不认为共享经济能消解中介？它的局限性你是不是一开始就看到了？

熊节：Jallat和Capek于2001年提出了“赛博中介”（cybermediaries）这一概念。他们认为，尽管以互联网为代表的新技术能够消解传统物理中介（intermediaries）的权力、使产品和服务的提供者直接与消费者建立联系，然而这些技术引发的“去中介化”（disintermediation）进程未必会导致中介的消亡。在很多情况下，物理的中介只是简单地转化到了网络上，形成了在线的赛博中介，并回头与传统物理中介竞争。

所谓消解中介其实是共享经济的话术，它是消解了传统的中介，比如出租车公司，当然出租车公司之前也有很多问题，并且被讨论了很久了。但滴滴这个新的平台，它仍然是一个中介，它是否解决了之前经常批评的垄断的问题？没有，实际上它垄断得更厉害了。它通过技术确实解决了便利性的问题，但是安全性的问题不见得更好。另外，我想强调的是，司机的劳动条件是比之前恶化。

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