据记者了解，按照2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，传统燃油车产量超过3万辆的乘用车企，在2019年度、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为产量的10%和12%。

长城汽车的2017年销量为107万辆，2018年销量目标为116万辆，保守预测2019年销量为125万辆，即长城汽车在2019年首先要获得12.5万新能源汽车积分才能达标。以一辆电动车得3~5分计算，则需要御捷生产3万~4万辆纯电动车来满足长城的新能源积分需求。此外，长城还需以更多电动车来抵偿燃油消耗负积分。

然而对于欧拉品牌的销量预期，宁述勇仅向记者表示，“今年，欧拉的销量目标在内部是有的，产能也不存在问题。”

“我们的业务将通过传统终端、行业客户、新零售这三驾马车来开展。”宁述勇透露，“自招商工作开展以来，3个月里，我们已收到350份建店申请，截至目前已批准了80个品牌专卖店。”

　　借欧拉试水共享出行

今年上半年，国内SUV销量增速为6.3%，较去年同期16.8%的增速下跌了10.5个百分点，这让始终聚焦SUV的长城汽车“损失惨重”。

长城汽车公告显示，7月的产量约5.39万辆，同比下滑6.49%，销量约5.43万辆，同比下滑21.33%；1~7月的销量约52.58万辆，同比下滑0.75%。

其中，哈弗系列7月销量约3.73万辆，同比下滑30.75%；1~7月的销量约为36.26万辆，同比下滑19.13%。曾经的“神车”哈弗H6，7月销量仅2.6万辆，同比跌幅达30.19%。

SUV市场的红利正在减退，聚焦SUV业务的长城汽车也在思考转型方向。就在欧拉品牌发布当日，长城汽车宣布已成立“欧拉出行”，欲借新能源汽车业务完成向服务运营型企业的转型。

“欧拉出行一期启动资金10亿元，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等技术，搭建多元化的出行平台，连接出行领域全价值链，是长城汽车从生产制造型企业，向服务运营型企业转变的重要战略举措。”

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