据了解，欧拉品牌汽车将在长城全新的新能源产品ME平台上开发设计，目前筹备规划的有3款车型，分别为iQ、R1和R2；续航里程均大于300公里。其中，iQ系列为家用紧凑型电动车；R系列为小型电动车。

记者了解到，欧拉品牌首款车型iQ将于今年8月底正式上市。未来，iQ车型将并入光束汽车进行生产。

在产品定位上，欧拉品牌将聚焦10万元以下的电动车细分市场，主要任务是抢市场份额。“新能源补贴政策退坡后，我们仍将为消费者提供用得起、用得好的经济型产品，所以我们的成本控制将在不考虑补贴的前提下进行。”长城汽车商品企划副总裁萨缪尔·莊表示。

　　积分问题或借商业手段解决

从去年入股河北御捷，到今年与宝马成立光束汽车，再到正式推出新能源汽车独立品牌欧拉，长城汽车在新能源领域频频布局背后，反映的是对“双积分”政策的焦虑。

7月2日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动。根据《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，2016年和2017年，长城汽车的油耗负积分合计高达近40万分，而其新能源积分仅有10043分，即便把御捷这两年的3.4万油耗正积分，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分缺口需要解决。

目前，行业内对新能源汽车积分无明确定价，但普遍认为将在1000元/分左右。若按照此价格交易，长城汽车为抵消油耗负积分需支付近3.5亿元。

对此，宁述勇向《每日经济新闻》记者表示：“长城汽车的‘负积分’并没有外界想象得那么严重，也不会花几十亿元资金购买。我们现已有了商业预案，但还不方便对外透露，长城能够通过商业手段解决此问题。”

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