“你觉得出租车是一个传统的、落寞的市场吗？”，在面对经济观察报“为何要杀入出租车市场时”，一位嘀嗒出行相关负责人反问道。在该负责人看来，全国出租车总规模超过快车和专车，且出租车均为合法合规的城市运力，他们的价值长久以来被低估了。

与美团一样，嘀嗒在南京同样选择了以补贴——向出租车司机、乘客两端补贴——作为工具，快速在南京出租车市场中铺开。

迅速出击的嘀嗒让南京出租车行业嗅到了一点希望，双方一拍即合。2018年5月，南京市出租车汽车行业协会与嘀嗒出行签署了协议，前者承诺推动所有司机使用嘀嗒软件。

这是嘀嗒第一次和出租车行业协会达成合作。凌强对经济观察报表示，这是一个充满争议的决定，在签约后很多行业内的人表示了反对，主要原因在于此前滴滴也是通过这一形式切入出行市场，他们担心这又是一次“为他人作嫁妆”。

为了消除疑虑，嘀嗒一次又一次向凌强许诺过不会做快车专车业务。在接受经济观察报采访时，上述嘀嗒相关负责人也表示了类似的意见。

　　“囚徒困境”

补贴大战在上一轮网约车大战中已经被证明是极有效的竞争工具：一方面补贴大战需要有效的扁平化决策管理机制和一轮又一轮融资的支撑，另一方面，这种竞争策略能迅速撕开缺口，提高市场占有率。

但这也意味着在激烈竞争的状况下，几乎没有任何一家公司有勇气率先停掉补贴，所有利益主体都会陷入“囚徒困境”。

对于城市管理者而言，这种补贴大战带来的影响是巨大的：它不仅会扭曲供需市场，造成车辆的过量投放，还有可能进一步冲击出租车行业。

滴滴和美团在南京市场持续一年的补贴大战引起了城市交通管理者的高度关注，公开信息显示南京市交通管理部门曾经多次就补贴问题约谈两家网约车公司。

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