无论如何，从7月20日之后，这些正在排队等候审批的网约车将会陆续涌入——按照南京市的政策，已经提交发票的车辆需要在7月20日前提交符合规定的申请材料——并将对已经充满变数的南京出行市场带来新的冲击。“混乱可能还在后面”，殷浩对经济观察报表示。

　　“三国杀”

美团是在滴滴之后，率先进入南京网约车战局的角色。与此前的网约车大战一样，美团选择用补贴的形式切开沉稳许久的南京出行市场，一系列的补贴开始在司机、乘客两端展开，此外美团还采用了低抽佣的策略——对司机的抽成为8%。

美团的来势汹汹让滴滴迅速做出反应。滴滴相关人士对经济观察报表示，美团进入南京市场伊始，滴滴就在研究反击的策略，最终滴滴决定用代号为“雏鹰”、“飞鹰”两个计划，进行反击。滴滴的“竞争机器”在南京又开动了起来。

在这一次的网约车补贴大战中，补贴的重点已经逐渐从乘客端向司机端转移。“优质的司机是网约车平台竞争的核心资源”，上述滴滴人士对经济观察报表示。

这一补贴大战越演愈烈，经济观察报获得的数据显示从2017年年中至2018年年初，美团每单补贴(含司机、乘客)在20元-40元间浮动，市场占有率也一度攀升至20%-30%。

按照上述滴滴相关人士的表述，滴滴方面的补贴盯了美团补贴力度的5-6成。“美团是进攻方，他们需要更大力度的补贴”，上述滴滴相关人士对经济观察报表示。但也有美团方面内部人士对经济观察报表示，滴滴的补贴力度并不弱于美团。

此时，另一家名为嘀嗒出行的网约车公司悄然杀入本已胶着的“战场”。

嘀嗒是一家创建于2014年的公司，在创立之处这家公司主攻顺风车出行领域，但是在2017年10月嘀嗒却突然转向，杀入了网约出租车领域。

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