一个企业的员工往往是最了解企业生存状态的人，人才大幅流失意味着员工对企业发展前景的焦虑和不信任。另外，人才往往是一个企业最核心的竞争力，特斯拉正在面临着多领域高管的流失，即便将来量产问题得以解决，核心管理层缺位也将给特斯拉未来发展埋下阴影。

　　电动车市场竞争加剧

除了内部面临的挑战，特斯拉的压力还来自于传统车企转型及新造车企业的兴起。就在月初，当马斯克在twitter上炫耀7000辆每周的量产成绩的时候，福特欧洲地区CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲讽称，福特生产7000辆产品仅需4个小时。

在电动车领域，特斯拉无疑是一个英勇无畏的先行者，因为不像传统车企一样有庞大沉重的业务体系，没有燃油车甜蜜利润蛋糕的负担，特斯拉轻装简行，敲碎了传统汽车行业的高壁垒，以闯入者的身份进入了传统汽车巨头们的视野。

尽管特斯拉在电动车领域取得一定成绩，但传统车企们并不服气。传统车企们认为在技术和生产上并不输特斯拉，只是还没有发力布局。受制于庞大的规模体系，传统车企每一次转身、每一个决定都要慎重。然而，在以中国市场为代表的汽车电动化转型驱动下，发展更加节能的汽车产品已经是大势所趋，否则将面临严厉的行政、财税等惩罚。

在这样的背景下，国内外传统车企都已开始纷纷布局电动车产品，几乎已经覆盖到高中低所有品系。长期来看，特斯拉在电动车领域一枝独秀的局面将被终结。

在国际上，奥迪、宝马、奔驰等几乎所有传统车企都已经开始陆续上市电动车产品。奥迪旗下首款纯电动SUV奥迪 e-tron quattro量产版预计在今年8月正式发布，售价为9.6万美元，对标特斯拉Model X P100D。早在2011年2月，宝马就提出了i系列品牌战略，代表了宝马集团在电动车领域的布局，并已经量产两款产品宝马i3和宝马i8。奔驰也在2016年推出了电动车子品牌EQ。

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