汽车企业的盈利关键在于规模化生产，以摊销前期的研发成本、生产设备成本及员工成本。业内普遍认为，一款车生产数量达到10万辆以上算作规模化生产，可实现盈利。截至目前，特斯拉上市销售的车型有四款：Roadster、Model S、Model X及Model 3。2017年，特斯拉累计交付产品103181辆，其中Roadster已于2012年停止销售，交付产品为其余三款车型。由此可见，特斯拉平均每款车型年销量不足3.5万辆，距离实现盈利还有较远距离。

Model 3是特斯拉最具赚钱潜力的车型。据特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，按照这一速度，Model 3将实现年度26万辆的交付目标。如果这些产品都能成功交付，特斯拉将一举扭亏为盈。

然而，理想很丰满，现实却骨感。Model 3的量产规划并没有如预想般顺利，5000辆/周的目标不止一次跳水，一直拖延至今年6月末才得以实现。7月1日，马斯克欢心鼓舞的在推特上宣布，已实现7000辆/周的产量，其中包括5031辆Model 3。

然而，有分析机构指出特斯拉的7000辆/周的产量是不可持续的，是建立在强制员工6*12小时加班、在帐篷里搭临时生产线才勉强完成的，特斯拉并没有从根本上解决Model 3的量产能力。更有外媒指控特斯拉在以牺牲产品质量为代价来满足交付目标，称其省掉了Model 3的“刹车和滚动”测试环节。

能否实现交付目标与特斯拉的盈利息息相关，当前，马斯克正在把这一目标看的非常重要。除了紧张的推动交付目标之外，马斯克还决定裁减9%左右的员工，力求今年三季度实现盈利。

马斯克一再强调特斯拉没有进一步融资需求，那么为何将今年盈利看的如此重要？据彭博社分析，特斯拉正在以每分钟6500美元的速度亏损，如果没有新一轮的融资，今年8月底，特斯拉或将破产。高盛也预计，到2020年，特斯拉将需要筹集100亿美元才能继续发展下去。特斯拉不是没有融资需求，只是马斯克需要在高溢价时再进行融资。

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