特斯拉是一个永远不缺曝光度的企业，有关特斯拉的任何声响都是汽车媒体关注的重点，甚至还时不时的占据头条位置。2018上半年，特斯拉的曝光度似乎又被提升了一个高度，而令人遗憾的是，其中大多数都是利空消息。有关量产瓶颈、疯狂烧钱、高管出走、大幅裁员等消息不绝于耳，有分析机构甚至预测特斯拉活不过今年。

值得庆幸的是，在2018下半年初始，特斯拉终于迎来了两个利好消息。7月1日，特斯拉宣布实现了每周5000辆Model 3交付，达成此前规划目标。7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，计划投资建设年产能50万辆年的超级工厂，意味着特斯拉中国本地化生产再进一步。

解决交付困境、实现中国本地化生产就能够帮助特斯拉走出困境吗？本文将结合特斯拉当前处境，做一二解读。

1、2018上半年以来负面不断的特斯拉急需通过实现盈利来提振投资者信心，马斯克正在通过解决交付困境、大规模裁员来保证特斯拉在今年三季度实现盈利。

2、实现中国工厂落地是马斯克手中最有分量的一张牌，如今这张牌正在发挥着正能量。然而，中国有关汽车产业投资的新管理政策尚未敲定，及中美贸易战带来的紧张关系，特斯拉何时能真正本地化生产存在不确定性。

3、除了交付困境、疯狂烧钱、中国本地化生产不确定性，特斯拉当前还面临多维度挑战，包括：核心高管团队出走、传统及新创车企挑战，以及基于中美贸易战背景下，特斯拉中国进口关税大幅提升。

盈利是特斯拉当前最着急的事

特斯拉成立于2003年，在近15年的发展历史中，仅有两个季度实现盈利。2017年，特斯拉亏损高达22亿美元，创下了年度亏损最高值。疯狂烧钱、持续亏损正在成为空投机构看衰特斯拉的主要原因之一。

汽车企业的盈利关键在于规模化生产，以摊销前期的研发成本、生产设备成本及员工成本。业内普遍认为，一款车生产数量达到10万辆以上算作规模化生产，可实现盈利。截至目前，特斯拉上市销售的车型有四款：Roadster、Model S、Model X及Model 3。2017年，特斯拉累计交付产品103181辆，其中Roadster已于2012年停止销售，交付产品为其余三款车型。由此可见，特斯拉平均每款车型年销量不足3.5万辆，距离实现盈利还有较远距离。

Model 3是特斯拉最具赚钱潜力的车型。据特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，按照这一速度，Model 3将实现年度26万辆的交付目标。如果这些产品都能成功交付，特斯拉将一举扭亏为盈。

然而，理想很丰满，现实却骨感。Model 3的量产规划并没有如预想般顺利，5000辆/周的目标不止一次跳水，一直拖延至今年6月末才得以实现。7月1日，马斯克欢心鼓舞的在推特上宣布，已实现7000辆/周的产量，其中包括5031辆Model 3。

然而，有分析机构指出特斯拉的7000辆/周的产量是不可持续的，是建立在强制员工6*12小时加班、在帐篷里搭临时生产线才勉强完成的，特斯拉并没有从根本上解决Model 3的量产能力。更有外媒指控特斯拉在以牺牲产品质量为代价来满足交付目标，称其省掉了Model 3的“刹车和滚动”测试环节。

能否实现交付目标与特斯拉的盈利息息相关，当前，马斯克正在把这一目标看的非常重要。除了紧张的推动交付目标之外，马斯克还决定裁减9%左右的员工，力求今年三季度实现盈利。

马斯克一再强调特斯拉没有进一步融资需求，那么为何将今年盈利看的如此重要？据彭博社分析，特斯拉正在以每分钟6500美元的速度亏损，如果没有新一轮的融资，今年8月底，特斯拉或将破产。高盛也预计，到2020年，特斯拉将需要筹集100亿美元才能继续发展下去。特斯拉不是没有融资需求，只是马斯克需要在高溢价时再进行融资。

长期亏损，也让马斯克自身的处境岌岌可危。据外媒4月27日报道，特斯拉的股东曾提议董事会提名一位独立董事长，以取代马斯克。可见，在本年内实现盈利，对特斯拉和马斯克都至关重要。

中国建厂带来利好亦存在不确定性

中国是汽车市场最大的国家，也是对新能源汽车推动力度最大的国家，这对于特斯拉全球化发展来讲无疑是“理想之城”。特斯拉一直有在中国建独立工厂的想法，但受制于此前中国汽车产业管理政策，外资在华建厂所持股比不得高于50%，特斯拉落地中国的计划拖延至今。今年6月28日，国家发改委、商务部正式公布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，宣布新能源汽车合资企业自今年起不再限制股比。

政策放宽给特斯拉在华独资建厂的诉求带来了机会。6月6日，马斯克在特斯拉2018年股东大会上宣布，特斯拉将在中国上海建厂，工厂名称为Dreadnought(无畏)，将同时生产动力电池和组装整车，Dreadnought将是特斯拉在美国外建设的第一座工厂。

负面缠身的特斯拉急需一些“正能量”提振投资者信心。7月10日，马斯克亲自到访上海，与上海相关部门签订电动车项目投资协议，推动特斯拉中国本地化生产落地。根据规划，特斯拉年产50万辆纯电动车项目将落地上海市临港区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目，也是中国第一个外商独资的造车项目，这对于特斯拉来讲无疑是一个利好消息。

但是这并不意味着特斯拉已实现落地中国，知情人士透露，双方签署的只是合作备忘录，具体细节还未敲定。这只是特斯拉在中国独资建厂、实现本地生产的第一步。在这之后，特斯拉还要像中国新创造车企业一样申请造车项目审批，而后正式申请造车资质。

目前，中国电动车资质审批管理正在趋严，且相关政策还在意见征求阶段。同时，中国本地的新造车企业早已排起长长的队伍，以同在上海建厂的蔚来汽车为例，目前，蔚来ES8的生产是借用江淮汽车资质，蔚来汽车也希望通过在上海建厂解决资质问题。特斯拉与蔚来获取资质是否存在冲突，上海市政府会如何取舍，目前还不得而知。就获取资质进展来看，特斯拉可能还需要一段时间，而等到工厂正式落地投产，可能要等到2020年之后。

此番特斯拉计划建设50万辆年产能的造车项目，产能规划已经超过了所有中国新创造车企业。在新版汽车产业投资政策征求意见稿中，要求项目建设规模要在10万辆年产能底线之上，而未设置上限。但在国家整体控制汽车产能、严防产能过剩的大背景下，一次核准50万辆的产能给特斯拉似乎希望不大。从特斯拉自身来看，2017年特斯拉交付量刚刚超过10万辆，对比而言，50万辆年产能规划更像是一个长远目标。

对于特斯拉在中国建厂，消费者最关心的可能是产品价格是否有望下调。由于特斯拉建厂位置处于上海临港地区，有消息称，上海临港将会被划入上海自贸区。如果是这样，特斯拉还将继续承担对国内销售的进口关税。而在中美贸易战大背景下，特斯拉将承担15%还是40%的进口关税，目前还没有明确说法。毕竟，离特斯拉真正国产时间还比较远，到时会发生何种局势变化存在太大不确定。对于特斯拉中国建厂的进展，消费者只需保持关注即可，我们也将继续跟踪特斯拉建厂进展，做持续跟踪报道。

　　特斯拉还面临多维度挑战

　　核心人才流失

量产和盈利是特斯拉面临的核心问题，除此之外，高管频繁离职对于特斯拉来讲也是一个不好的兆头。今年上半年，已经有近10位高管离开特斯拉，其中包括首席财务官、全球销售及服务总裁、自动驾驶副总裁等等。

一个企业的员工往往是最了解企业生存状态的人，人才大幅流失意味着员工对企业发展前景的焦虑和不信任。另外，人才往往是一个企业最核心的竞争力，特斯拉正在面临着多领域高管的流失，即便将来量产问题得以解决，核心管理层缺位也将给特斯拉未来发展埋下阴影。

　　电动车市场竞争加剧

除了内部面临的挑战，特斯拉的压力还来自于传统车企转型及新造车企业的兴起。就在月初，当马斯克在twitter上炫耀7000辆每周的量产成绩的时候，福特欧洲地区CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲讽称，福特生产7000辆产品仅需4个小时。

在电动车领域，特斯拉无疑是一个英勇无畏的先行者，因为不像传统车企一样有庞大沉重的业务体系，没有燃油车甜蜜利润蛋糕的负担，特斯拉轻装简行，敲碎了传统汽车行业的高壁垒，以闯入者的身份进入了传统汽车巨头们的视野。

尽管特斯拉在电动车领域取得一定成绩，但传统车企们并不服气。传统车企们认为在技术和生产上并不输特斯拉，只是还没有发力布局。受制于庞大的规模体系，传统车企每一次转身、每一个决定都要慎重。然而，在以中国市场为代表的汽车电动化转型驱动下，发展更加节能的汽车产品已经是大势所趋，否则将面临严厉的行政、财税等惩罚。

在这样的背景下，国内外传统车企都已开始纷纷布局电动车产品，几乎已经覆盖到高中低所有品系。长期来看，特斯拉在电动车领域一枝独秀的局面将被终结。

在国际上，奥迪、宝马、奔驰等几乎所有传统车企都已经开始陆续上市电动车产品。奥迪旗下首款纯电动SUV奥迪 e-tron quattro量产版预计在今年8月正式发布，售价为9.6万美元，对标特斯拉Model X P100D。早在2011年2月，宝马就提出了i系列品牌战略，代表了宝马集团在电动车领域的布局，并已经量产两款产品宝马i3和宝马i8。奔驰也在2016年推出了电动车子品牌EQ。

中国品牌的电动车从低端做起，本不处于与特斯拉竞争的层级。然而，中国品牌也开始探索品牌向上的发展路径。2018年4月，上汽乘用车推出了电动超跑Marvel X，有意对标特斯拉。此外，吉利旗下的领克、长城旗下的WEY品牌都推出了插电式混合动力车型，未来也计划推出高性能的电动车产品。与此同时，中国市场还出现了蔚来、拜腾等新兴造车企业，这些企业更是以特斯拉为榜样，希望打造出可以与特斯拉竞争的电动化智能汽车。

进口关税提高

中国是特斯拉第二大市场。2017年，特斯拉总营收为117.6亿美元，中国市场营收20.3亿美元。按照平均售价估算，2017年特斯拉在中国市场上销售出去的电动汽车应该超过了2万辆，约占全年销量的20%。

在中美贸易战的背景下，6月16日，国务院关税税则委员会发布公告，决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中对汽车的关税调整自2018年7月6日起开始实施。这就意味着，特斯拉的进口关税自7月6日起，已由起初的15%上调至40%。特斯拉全系产品价格均有所上涨，涨幅最大的车型超过26万元。

全文总结：尽管特斯拉最近负面不断，但在中外新兴造车企业中仍旧是最具潜力的企业，也是最有希望成功的企业。特斯拉遇到的难题，所有新兴造车企业都难以完全避开。以特斯拉为代表的智能化电动车必将是未来汽车产品发展趋势，能否顺利解决量产问题、实现盈利，能否顺利在实现中国本地化生产是特斯拉最关键的几步，解决好些问题，将会为特斯拉赢得更多时间和资本。

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