目前，中国电动车资质审批管理正在趋严，且相关政策还在意见征求阶段。同时，中国本地的新造车企业早已排起长长的队伍，以同在上海建厂的蔚来汽车为例，目前，蔚来ES8的生产是借用江淮汽车资质，蔚来汽车也希望通过在上海建厂解决资质问题。特斯拉与蔚来获取资质是否存在冲突，上海市政府会如何取舍，目前还不得而知。就获取资质进展来看，特斯拉可能还需要一段时间，而等到工厂正式落地投产，可能要等到2020年之后。

此番特斯拉计划建设50万辆年产能的造车项目，产能规划已经超过了所有中国新创造车企业。在新版汽车产业投资政策征求意见稿中，要求项目建设规模要在10万辆年产能底线之上，而未设置上限。但在国家整体控制汽车产能、严防产能过剩的大背景下，一次核准50万辆的产能给特斯拉似乎希望不大。从特斯拉自身来看，2017年特斯拉交付量刚刚超过10万辆，对比而言，50万辆年产能规划更像是一个长远目标。

对于特斯拉在中国建厂，消费者最关心的可能是产品价格是否有望下调。由于特斯拉建厂位置处于上海临港地区，有消息称，上海临港将会被划入上海自贸区。如果是这样，特斯拉还将继续承担对国内销售的进口关税。而在中美贸易战大背景下，特斯拉将承担15%还是40%的进口关税，目前还没有明确说法。毕竟，离特斯拉真正国产时间还比较远，到时会发生何种局势变化存在太大不确定。对于特斯拉中国建厂的进展，消费者只需保持关注即可，我们也将继续跟踪特斯拉建厂进展，做持续跟踪报道。

　　特斯拉还面临多维度挑战

　　核心人才流失

量产和盈利是特斯拉面临的核心问题，除此之外，高管频繁离职对于特斯拉来讲也是一个不好的兆头。今年上半年，已经有近10位高管离开特斯拉，其中包括首席财务官、全球销售及服务总裁、自动驾驶副总裁等等。

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