调整补贴政策，稳步提高门槛势在必行，必须坚决打击骗补行为。就在不久前，工信部发布《关于拟撤销名单的公示》。本批名单包含58家企业的161款车型，其中含14款新能源乘用车，不少主流的自主品牌车企上榜。工信部对撤销这些车型的原因解释称，经统计，2017年9月目录（第十二批）发布后，截至2018年9月底无产量或进口量的车型共计161款，拟从目录撤销。这就意味着这161款车型，在过去一年里一辆也没有生产。新能源车补贴政策日益完善，钻空子骗补贴变得越来越不容易。

“电动化智能化是汽车行业的大势所趋。”宋秋玲透露，下一步，中央财政将按照国务院统一的动态调整机制。补贴政策仍然坚持扶优扶强的导向，继续提高补贴技术门槛，集中精力集中财力支持优势产品、优势企业，加快推动新能源汽车产业供给侧的改革。“我们将配合有关部门坚持财政资金扶优扶强的导向，完善财税优惠政策。”续超前也表示，今后将重点从“鼓励买”向“鼓励用”转变政策。

对于车企骗补行为应保持零容忍。除了追回被骗取的财政资金外，还要建立“黑名单”制度，涉嫌刑事犯罪的不姑息，让骗补的车企付出代价，不敢再越雷池。

重视新能源汽车后续使用的安全风险防控也不可或缺。随着保有量快速增长以及车辆电池逐步老化，新能源汽车产品安全风险逐步放大。对于消费者的担心，专家建议加快新能源汽车行业安全监管体系建设，加大对产品的监督检查力度，切实提升产品安全性能；健全全产业链的监管系统，强化电池一致性抽检，倒逼企业更加注重提升安全性，提高整车质量水平。

宋秋玲呼吁，要规范行业准入，高起点高水平有序建设新能源汽车项目，防止新上不具备产业基础、缺乏关键技术的项目，严防结构性产能过剩。

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