作为新能源汽车领域的明星品牌，特斯拉产能也正在稳步提升，以满足市场的供不应求。今年第三季度，特斯拉共生产80142辆电动汽车，比第二季度高出50%，这其中就包括以高性价比著称的53239辆Model 3电动汽车。据特斯拉相关负责人透露，综合海运成本及进口关税，特斯拉销售成本比在中国本土生产的车辆高出55%至60%左右。为解决这一问题，特斯拉正在加速上海工厂的建设。在其投产后，特斯拉新能源车在华售价有望进一步下调。

豪华品牌也不甘落后。宝马、奥迪、捷豹都纷纷推出了新能源车型，在表明自身态度和决心的同时，也开始抢滩登陆，分割市场蛋糕。这无形中给国内自主品牌车企带来不小的压力。

调整补贴方向 持续技术攻坚

当前，我国新能源造车仍处于逆水行舟不进则退的关键阶段。挑战与机遇始终并存，企业需增强危机意识，提高市场竞争力。

首先应持续开展技术攻坚不放松。消费者对新能源汽车的担忧与希望，集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面，这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向：一是支持核心技术的工程化和产业化能力；二是形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系；三是推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。

燃料电池汽车示范运行将在中国逐步开展。选取政府有积极性和燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范。续超前说，“十三五”后期和“十四五”将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，继续强化先进动力电池技术，使新能源车续航短的问题有所缓解。

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