——资源环境制约风险加剧。随着新能源汽车数量激增，全球金属资源争夺日益激烈。我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏，资源的稳定供应和价格稳定的挑战较大。

同时，动力电池回收利用、用电清洁化等问题也不容小觑。北京理工大学教授吴锋曾公开表示，1个20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。

目前，大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，不久以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

值得注意的是，初期表现并不积极的国外传统车企开始发力新能源车行业，投入力度也越来越大。

今年广州车展前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼就对外表示，明年计划与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，资金将用于电动汽车、移动出行服务、高效生产流程及新产品开发等汽车前沿领域。

未来两年，大众汽车集团将在中国推出规模庞大的新能源车型产品组合。旗下品牌将推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年，集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。而在基础设施领域，从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。

不只是大众，本田电动化战略已经提速。作为本田在华的两家合资公司之一，广汽本田在广州车展上发布了首款纯电动SUV理念VE-1及首款插电式混动SUV世锐，这意味着广汽本田在新能源发展道路上迈出了实质性的步伐。车展上，本田还展示了其插电式混合动力系统，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，这是本田先进的系统，希望能尽快投放到中国市场。2019年，本田将继续加速推进电动化战略实施和加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入，除纯电动汽车、混合动力汽车外，未来还将投放插电式混合动力车型，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。

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