“压低了票代的佣金，这种方法看似能够减少航空公司的支出，挤压票代的生存空间，为航空公司自有的销售渠道争取更多的市场份额。但其实，航空公司并没有真的测算过它们构建自己销售渠道、增加用人成本等方面所需要增加的投入。”该前政府官员认为，挤压了票代佣金之后，航空公司是否真的可以获得更高的利润，这或许依然难以如航空公司所愿。

“未来的大势所趋是一站式服务，现有的许多代理平台，比如以携程为代表的OTA，已经在一站式服务方面发展的相当成熟，累积了相当规模的客户资源。航空公司虽然也都开始构建自己的一站式服务网络，但这方面需要投入极大的资金和人力、物力。即便如此，航空公司要完全取代现有的OTA平台几乎是不可能的。”该前政府官员说。

李晓津也持有类似的观点，他算了一笔账：仅就用人成本而言，由于以OTA为代表的机票代理用人机制更为灵活，其电话客服可以在中小城市工作，因此OTA的用人成本仅为年薪6万元左右；而航空公司的用人成本则远高于OTA，为平均年薪20万左右。

用人的成本的不同也导致了销售一张机票所需成本的不同。李晓津告诉记者，经过测算，包括OTA在内的机票代理销售一张机票所需成本为20元左右，但如果是航司直销，成本则需要30元以上。

“从表面上看，航空公司支付给代理的佣金下降了，航司因此节约了成本。但是事实上，原本航司与代理人之间的竞争变成了航司与航司之间的竞争，这意味着航司们要在新的销售竞争战中占的优势必须投入更多成本用于自营销售渠道的开发，这些新增的成本包括：雇佣更多销售和客服人员、设立办事处，以及完善网络服务系统。”

李晓津建议，航空公司应该去做更为科学的测算，究竟与代理之间利益分配的平衡点，以真正实现自己的收益最大化。

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