“目前，盼达用车的上市计划仍在正常推进当中。”力帆股份董秘办相关负责人向《每日经济新闻》记者透露。

不过，即使盼达用车在继续推进独立上市计划，但从目前共享汽车行业鲜有盈利玩家出现来看，盼达用车很难在短时间内上市。根据A股IPO要求，对于主板和中小板而言，最近3个会计年度净利润为整数且累计超过人民币3千万元；创业板需要最近两年连续盈利，最近两年净利润累计不少于1千万元。

“共享汽车的关键在于能不能找到盈利模式。”有车出行CEO崔睿哲此前在接受媒体采访时曾表示，据他所知，截至2018年5月，共享汽车领域还没有一家能够实现整体盈利的企业。

“按照现有模式，盼达用车预计在5万辆规模时就能盈利，目前的规模为1.8万辆左右，到年底应该能达到3万辆的规模，估计明年就能超过5万辆，盈利指日可待。”在今年5月举行的力帆股份2017年度股东大会上，力帆股份创始人尹明善认为，共享汽车是否盈利并不完全取决于规模，主要在于金融机构的支持。

据尹明善介绍，与之前盼达用车与金融机构签订的协议为“两年期”不同，有大型金融机构给出了“5年期”的方案，也就是说，共享汽车公司有60个月时间来分摊一辆共享汽车的本息成本，每个月的成本负担会大幅降低。

如果按照尹明善的说法，5万辆的规模将成为盼达用车的赢利点。但在Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕看来，共享模式低于50万辆，就不要谈规模。

有分析认为，即使短期内难找到赢利点，背靠力帆股份的盼达用车的上市之路也未必走得艰难。不过从目前力帆股份的业绩来看，也是难言如意。根据力帆股份2018年半年报显示，今年上半年，力帆股份实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%。

相关报道: