在全国乘联会预测今年车市将出现负增长后，近日，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受第一财经记者采访时感慨车市不景气。

作为国内第一大汽车集团旗下乘用车公司的掌门人，王晓秋早在3年前市场在SUV支撑、呈现爆发性增长的大背景下，就已经清醒的认识到，自主品牌要靠SUV这一单一细分市场的爆发、走性价比路线是行不通的。“作为一个企业要经营下去要有一个基本产出，如果没有规模的支撑，无论谁都很难继续走下去，这是洗牌里第一个要点。”他说。

规模之外，还有产品市场竞争力、品牌影响力、价格等条件，都是决定一家车企能否活下来的先决因素。“汽车是一个高度集成化的产业，但技术部不能成为采购部。大牌的供应商给的永远是‘标准模式’，永远做不出个性化的东西和个性化的产品，要做个性化的产品一定是你掌握了核心技术之后才能做到。”王晓秋说，中国汽车工业的冬天已经提前来了，这个严冬不是一个月两个月，有可能是两年，要做各项准备来渡过。

在规模上，上汽乘用车所追求的规模，绝非当下绝大部分中国品牌目前所达到的20或30万辆。在上汽集团此前的规划中，到2020年，集团自主品牌销量要达到100万辆，前8月，上汽乘用车实现了45.71万辆的销量,同比增长46.82%，今年有望冲刺70万辆的目标。但是，要在明后两年实现30万辆的增量，无疑存有挑战。

解决规模问题，上汽乘用车选择两条腿走路。今年是上汽乘用车的“出海元年”，名爵ZS在去年进入泰国市场后，已经成为细分市场的销量冠军。统计数据显示，今年前7月，名爵品牌已经成为泰国市场上销量排名第7位的企业。而在英国市场，今年截止目前的销量已经达到8000辆左右。王晓秋说，预计ZS明年在海外市场将达到7万－8万辆的销量。但这显然不够，“大家所看到的名爵HS，2019年我们会通过插电混动车型的投放，来平衡英国等海外市场对碳排放的要求。”

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