“双积分”政策进入实操阶段

积分价格、交易手续、税费征收成关注焦点

虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但针对油耗积分，工信部要求汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零，否则其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登录产品目录。由此，双积分政策进入实操阶段。

乘用车“双积分”首次规模交易将启动

7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况公告(简称“公告”)。同一天，工信部装备工业中心也发布了关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易平台上线的通知(以下简称“通知”)。这就意味着，在未来的3个月内，9月30日之前，企业将在交易平台上通过竞价、定价和定向交易等形式，进行积分交易和转让。“双积分”政策进入实操阶段，积分交易和转让的最终目的就是促进新能源布局的进一步合理，而非只是一句空口号。

公告显示，经过核算，2017年度101家境内乘用车生产企业，燃料消耗量正积分为1200.91万分，燃料消耗量负积分为149.02万分，新能源汽车正积分为168.69万分。29家进口乘用车供应企业，燃料消耗量正积分为37.23万分，燃料消耗量负积分为19.88万分，新能源汽车正积分为10.63万分。

达标车企74家 不达标车企56家

公告将130家车企按照2017年度乘用车平均燃料消耗量是否达标进行分类，并统计按照达标和不达标分别进行了积分核算，其中平均燃料消耗量达标的企业共74家，不达标企业56家。比亚迪汽车有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、产生积分数量超20万分；浙江吉利汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司超10万分，为5家积分最多的“大卖家”。

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