加速长三角一体化，民航协同发展必须加快推进，中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇昨日表示，建议规划建设上海第三机场，该机场选址在虹桥机场以西30公里昆山市域内，并与江苏省合作建设和运营。

5月30日，上海市政协举行十三届三次常委会议，围绕“发挥世界级城市群核心城市作用，推动长三角一体化发展”专题协商议政。

蒋怀宇在会议上说，打造上海核心大都市圈航空枢纽已成为长三角民航协同发展的重要任务，也是上海国际航运中心建设的重要组成部分，此项目必须在长三角一体化进程中加快推进。

除了民航协同发展，长三角公交一体化等一系列需要协调解决的问题，也都在陆续提出，而解决方案也在紧密研讨中。更多推进一体化的项目，将在即将实施的《长三角一体化发展三年行动计划》（下称《三年行动计划》）中体现。

建议上海第三机场建在昆山

基于区位、市场尤其是空域等优势，经过专业调研后，建议规划建设上海大型通用机场，选址位于昆山，蒋怀宇设想，该机场近期建一条长2800米以上跑道承接上海及苏南公务机几万架次增量，满足上海通用固定翼飞机运行需求；中远期再加建第二远距跑道，承接今后沪苏4000余万旅客及货物运输增量，使其真正成为上海第三机场。

蒋怀宇说，目前上海及长三角机场群存在资源紧缺、合力不足、竞争无序、衔接不畅、效率低下、发展受限这些亟待解决的问题，尤其在空地联运和航线衔接方面，虹桥、浦东机场分别存在“断头路”和“孤岛”现象，客货增量被抑制，发展低于预期，运输总量在全国占比连年下降，上海航空枢纽建设遭遇瓶颈。

数据显示，2017年上海机场旅客、货邮运输和公务机起降量已经分别达到1.1亿人次、423万吨和6600架次，但基于上海城市总规2035年机场旅客和货邮吞吐量分别为1.8亿人次、650万吨的预期，蒋怀宇说，“通俗地讲，上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场。”

如果发展空间的问题不解决，蒋怀宇说，与世界大都市圈航空枢纽相比，上海太平洋西岸国际大都市航空港的区位优势将被削弱。因此，必须依托长三角一体化民航协同发展，才有可能打造大都市圈航空枢纽，进而满足具有全球竞争力的世界级城市群核心城市这一战略目标对航空的需求。

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