“复兴号”动车组350公里时速起跑 京沪全程4.5小时

今天上午9时整，G1次列车从北京南站驶出，途径济南西站和南京南站，于13点28分准时到达上海虹桥，全程运营时间为4小时28分。

9月21日起，中国铁路实施新的列车运行图，7对“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营。

“列车在飞驰，但车厢内非常平稳，没有晃动，无论是列车启动运行还是进站停车，都很平稳，乘客体验超级棒。”G1次列车乘客林女士告诉第一财经记者。

北京南至上海虹桥开行7对“复兴号”中国标准动车组，按照每小时350公里运行，车次分别为：北京南至上海虹桥的G1、G3、G5、G7、G9、G13、G17次列车；上海虹桥至北京南的G2、G4、G6、G8、G10、G14、G18次列车。京沪之间全程运行压缩时间近30分钟，控制在4个半小时左右。

中国铁路总公司有关负责人对第一财经记者表示，“复兴号”实现时速350公里商业运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，为沿线各大中心城市之间人民群众出行提供更多选择；进一步拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；进一步提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。

据上述负责人介绍，京沪高铁的技术装备和基础设施得到全面强化，设备运用维护水平持续提升，外部环境整治成效明显，京沪高铁品牌体验反映良好，新图实施准备工作全面落实，总体工作取得重要阶段性成果， “复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运营时机成熟、条件具备。

近几个月来，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

铁路专家、同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章接受第一财经记者采访时表示，京沪高铁按照时速350公里运行，已经具备了硬件技术和管理经验两方面的条件。高铁的设计时速是350公里，经过降速运行这几年，积累了丰富的安全管理经验，从技术上完全是可以保障安全的。

“复兴号”采用了先进的安全保障技术，设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。

为适应中国地域广阔、环境复杂（-40℃～+40℃）、长距离、高强度运行的需求，“复兴号”按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。

北京铁路局相关负责人告诉第一财经记者，提速的同时，服务品质也在不断提升。宽敞明亮的车站、洁净舒适的车厢、舒适平稳的感受、体贴温馨的服务、方便快捷的换乘，这些都极大改善了旅客朋友的乘车出行体验。

北京铁路局还为“复兴号”动车组值乘班组配备了“中国结”提示标识，悬挂在重点旅客座椅处，方便乘务人员对车内的老幼病残孕重点旅客的照顾，落实对重点旅客的全程关注帮扶。

第一财经记者了解到，车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。还采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。

中国铁路总公司有关负责人表示，中国铁路特别是高速铁路发展取得了巨大成就，成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营。这标志着中国为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。

截至2016年底，中国高速铁路营业里程已突破2.2万公里，居世界第一位，“四纵四横”高铁网基本成型，建成了世界最现代化的高速铁路网。目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行动车组4500多列，运送旅客500多万人次，高铁动车组已累计发送旅客突破60亿人次。

京沪高铁2008年4月开工建设，2011年6月30日开通运营，设计建设速度为时速350公里，是中国一次建设里程最长、标准最高、技术最先进成熟的高速铁路。经过6年的运营实践，全线路基、桥梁、隧道等基础设施长期保持了优良状态，运营安全各项技术条件十分稳定。截至目前，京沪高铁已累计安全运送旅客6.72亿人次。

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