20万辆盈亏平衡线何时破？

这几年，中国汽车市场新品牌不断涌现，起起伏伏，很多人都为造车新势力涅了把汗。但腾势汽车背靠戴姆勒和比亚迪两棵大树，在整车开发、电池技术、配套供应链方面并非“从0起步”，为什么一样躲不过亏损的“魔咒”？

张翔认为，整个汽车制造的普遍规律，无论是传统汽车还是造车新势力，都无法打破，“汽车行业适用于规模经济效应规律的，一家汽车厂商累计产销超过20万辆，才有了规模经济，毕竟建生产线，建四大工艺、组建销售网络、产品研发都需要大量的资金，销量未达20万辆始终是亏损的。“

事实上，作为造车新势力的代表——特斯拉，目前累计销量已超过25万辆，但这个“魔咒“尚未破除，”前期特斯拉卖一辆亏一辆，靠的是华尔街继续投资才能活下来，超过20万销量后，财务情况依旧不乐观。“张翔说。

而一众造车新势力的创始人们也一直说，造车是件烧钱的事。

“造车需要匠心精神，而造智能汽车头三年就是烧钱，头三年没有足够的融资是不行的，我认为做这种智能汽车项目，即便是极具行业研发和供应链经验的团队，也起码需要两百亿资金，才能烧到企业有产品上市，有现金收入。”威马汽车创始人沈晖如是说。

“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”蔚来汽车创始人李斌曾表示。

目前戴姆勒和比亚迪双方共计为腾势注资41.6亿元，而记者粗略统计，威马汽车累计融资超过66亿元，小鹏汽车超过50亿元，蔚来汽车前5轮融资累计获得146亿元，乐视汽车累计融资113亿元……

尽管腾势并不是一众造车中融资额最高的，但显然，目前腾势现有资金造车显得捉襟见肘，未来还需要“输血”。

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