共享单车是一门好生意吗？投资人称模式非常危险(5)

根据摩拜提供的数据，目前，全球的摩拜单车每天产生的数据量超过5TB，这已是移动物联网技术诞生以来全球最大规模的实际应用。“摩拜已经是全球最大的移动物联网公司了，这是毋庸置疑的。”夏一平说，很多全球领先的物联网芯片制造商都为摩拜专门开了生产线，“现在影响的已经不是下游，而是上游芯片的生产。”

刘大成甚至认为，未来共享单车会在整合后形成一个超级入口，“现在还属于军阀混战，等到市场相对冷静，就会争夺这个超级入口”。

然而，从产业角度看，NB要想成为物联网的主流技术，整个产业链的成熟至少还要两到三年，“包括硬件的价格、网络的覆盖、设备的兼容性，都需要时间来发展成熟”。因此，夏一平说，摩拜目前还不会把智能锁全面转向NB技术，“未来一段时间，2G还会是一个主力军”。

显而易见的是，随着竞争的深化，ofo与摩拜在产品形态上都正在趋同：ofo变“重”被加固，摩拜变“轻”更便宜，除了颜色不同，都开始使用铝制车身，实心车胎，可调节车座，智能锁……

但夏一平认为，“好像是趋同的，但运营2000台车、10万台车，100万台车，软实力的差别还是很大的，从安全性到数据处理能力，以及利用人工智能算法指导运营团队，这些都有很高的壁垒。”

对此，上海社科院院长王战提出一些“冷思考”，大数据产业化经营不会一蹴而就，眼前的问题则是安全。“大平台企业之间的合作势必造就出更为庞大甚至全覆盖的数据库，撇开个人隐私安全不说，合作后的超大型平台具有完全垄断用户和数据资源的能力，后续互联网新模式的创新者如何与之竞争，以及如何摆脱被超大平台模仿替代的风险？若果真如此，互联网的模式创新会不会演变成为少数几个巨头的圈钱游戏？”

　　资料图：北京，金色共享单车现身朝阳区望京街头。该共享单车配备充电模块，可以给手机充电。

终极悬念：合并？还是清场？

在资本的助推下，共享单车已形成了三个梯队的市场格局：摩拜和ofo牢牢占据第一梯队，其投放单车辆占全国总投放量的8成；小蓝、小鸣、Hellobike、永安行等企业形成第二梯队，与第一梯队在市场份额、资金、城市数量、用户规模等方面都有不小的差距，但多以某一大城市作为辐射全国的大本营； 剩下的则是有出局风险的第三梯队。“现在有如此多共享单车公司，尾部公司已不太可能融到钱，损坏率又很高，慢慢就会离开战场。”小蓝单车副总裁胡宇沸说。