共享单车是一门好生意吗？投资人称模式非常危险(2)

阿里巴巴和腾讯分别领投两个公司的E轮融资，也意味着继网约车之后，二者再次在出行领域短兵相接。竞赛首先来自支付场景的争夺。共享单车的支付频次远远高于网约车，支付宝与微信支付谁占得先机就显得极为重要。

有助于网络征信体系的完善是另一个核心。对于支付宝来说，共享单车的高频交易应用，不仅能利用芝麻信用，还能帮助芝麻信用完善信用数据。

“我们和阿里的生态会结合得更紧密。阿里云这次也是战略投资者，之前是金融和支付上面，以后可能会涉及云计算的方方面面。”杨品杰告诉《中国新闻周刊》，在他看来，阿里投资ofo，看中的是整个平台的价值，尤其是高频次的场景。

同样涉足互联网金融的腾讯也在搭建自己的征信体系。但是，腾讯的业务结构使得其征信体系的主要数据来自社交，而社交信用显然不如芝麻信用这类交易信用更有价值。投资摩拜，恰恰能弥补腾讯信用体系的不足。

这场资本游戏中另一个不容忽视的看点是，ofo 的资方结构呈现出明显的滴滴系特征：天使投资人王刚、金沙江创投朱啸虎分别是滴滴天使轮和A轮的投资人，二者被视为撮合滴滴布局 ofo 的重要推手。

业务上的融合也在预料之中。4月27日，滴滴宣布为ofo开设专门入口，以补齐自己在短途出行领域的板块。此后，滴滴与ofo将在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面打通。

对于ofo来说，接入滴滴的好处显而易见。公开数据显示，滴滴目前注册用户为4亿，用户遍布400个城市；而ofo的用户数字是2000多万，全球开通城市150个。不论城市数还是用户数，ofo与滴滴都相差一个数量级，而接入滴滴意味着得到了一个成本极低的流量入口。

在观察者看来，作为投资方的滴滴，收益更大。它有了新的布局、新的故事以及由此所带来的在资本市场上新的想象力。“单车每天骑行次数已经超过了专车的出行次数，对滴滴3公里以下的专车有很大影响。”熊猫资本联合创始人毛圣博说，甚至，滴滴可能是未来“摩拜与ofo战局的平衡点”。“这取决于滴滴是否认为共享单车的影响力已经足够大，需要提升到一个战略高度来考虑。”

朱啸虎也曾“露骨”地说，ofo能成为一只独角兽最好；即便做不起来，“还可以卖给滴滴”。