当前位置:产经频道首页 > 科技 > 正文

那个扶起特斯拉的松下电池,现在要退出中国市场了

松下电池要退出中国了。

最近这家一手扶持特斯拉崛起的国际电化学巨头,开始在中国市场显露颓势。

4月中旬,松下在中国最早的电池合资企业——松下蓄电池(沈阳)工厂发布了一则公告,宣布将会在2023年5月31日前全面停止生产,进入解散清算程序并不再开展任何经营活动。这个公告意味着这个从1994年就扎根沈阳的松下电池入华首个工厂,结束了29年的生产,正式退出了中国市场。

而一年前的2022年4月,位于上海的松下电池厂传来消息,日方计划将于2022年年底正式关闭最后这家位于中国境内的干电池生产厂。

再往前推一年,2021年2月,松下电池已经宣布,将撤出中国光伏电池市场,关闭相关生产线。

种种迹象表明,曾经在中国电池产业各个方面都占据牢不可攀优势的松下电池,似乎在中国市场大势已去。

其实,松下电池被人记住,靠的还是助推马斯克把特斯拉卖到全世界的功劳。而曾经选择与马斯克深度捆绑的松下CEO津贺一宏,却在2021年卸任时对此事表达了深深的后悔。

他认为,恰恰是与特斯拉的深度捆绑,让松下电池跟市场脱节,最终走到现在这不利的局面。

在他看来,2020年特斯拉上海工厂投产是松下电池的分水岭。因为之后老对手LG和宁德时代成为特斯拉的电池供应商。在全球市场上,LG也超过了松下,将其赶到了第三名的位置上。

津贺一宏为松下电池的历史而惋惜。

然而,行业之内的人却认为,松下电池的衰落,跟他们老想"抱大腿"有很深的关系。

靠不住的丰田

松下电池业务的发展,很大程度上是丰田汽车转型推动的结果。

从20世纪60年代开始,丰田汽车与松下电气成为参与度最高的合作伙伴之一。从蓄电池到收音机,再到后来安装在汽车上的CD机和音响,当时顶级丰田汽车上安装的一系列电子设备,全部产自松下。

这也让两家公司的关系异常和睦。

到了1992年,丰田汽车正准备研发混动车型,他们提出了要制造汽车专用镍氢电池的想法。而在当时有蓄电池(也就是俗称的汽车电瓶)生产能力的松下电器,就成为丰田汽车合资的重要伙伴。

于是,正处在合作蜜月期的松下与丰田成立了 Panasonic EV Energy(PEVE)公司,并开发出了世界第 1 款可用的车载镍氢电池,随后在 1997 年被应用在了丰田第一代混动车型普锐斯上。

这是一种跨越式的电池技术,在当时普遍应用铅酸电池,也就是电瓶当道的时代,镍氢电池应用是将车用电池技术往前推了大大一步。

丰田借此开发出的混动车型普锐斯,也成为那个时期全世界汽车技术集大成的表现。因为使用这种储能技术的混动汽车,可以让车辆油耗实现颠覆性的下降,让全球市场都看到了新能源汽车时代曙光的到来。

对于两家企业来说,普瑞斯的诞生当时被称为"致敬了两家公司长久以来的信任关系"。但也正是从这时开始,两家公司的理念产生了严重分歧。

原本生产电池的PEVE公司是由松下主导,这一点从公司的名字也可以看出。但是在2005年普锐斯系列在全球火爆之后,丰田开始逐步增加了对PEVE的投资。毕竟当家车型的核心设备丰田肯定想掌握在自己手中。而逐渐被股权稀释,最终排挤出合资公司的松下,却感到了一丝无奈。

热点推送

本周关注

MORE

    产业研究

    MORE