新势力 4 月交付榜：埃安“得意”，蔚来“失意”
如果将"蔚小理"如今的发展现状定义为"分化"，那么昔日第二阵营的代表——哪吒和零跑，它们的关键词是"向上"。，
哪吒4月份的交付量仍稳定在万辆以上，但相比从前主打10万级家用小车的定位，如今的哪吒正在发力中高端市场。数据显示，哪吒4月的交付构成中，10万元以下的哪吒V为4727辆，15万以下的哪吒U为3821辆，20万以上的哪吒S贡献了2237辆，而最新上市的20万级哪吒GT为295辆。从级别占比来看，中高端车型在哪吒的销量占比中已达23%。
而靠5万级纯电小车上岸的零跑汽车，如今已扭转了对微型车的依赖。数据显示，零跑4月交付的近9000辆新车中，起售价为15万的C11和C01的销量占比提升至83%，纯电小车T03的销量占比下滑至17%。
传统新势力开始超越
如果将2022年定义为传统新势力的崛起元年，那么2023年就是传统新势力开始超越的元年。
在2015年前后诞生的超百家造车新势力中，如今还在牌桌上的寥寥无几，能挤进销量榜单的更是屈指可数。算上来，只剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒这5家新势力还活跃在榜单中。而榜单的更多位置则被后来诞生的传统新势力占领。
在钛媒体App统计的14家公布4月交付数据的新势力中，新兴造车势力只剩下了上述5家，其余9家全部被传统新势力占据。而且，传统新势力的销量在所有新势力中的占比，已接近6成，玩家数量和销量规模都对新兴造车势力完成了超越。
在这些传统新势力中，广汽集团旗下的埃安、吉利控股旗下的极氪和长安汽车旗下的深蓝，是其中的领跑者。而东风汽车集团旗下的岚图和上汽集团旗下的智己、飞凡也展现出了上升势头。
埃安连续 2 个月交付量突破 4 万辆，是月销唯一超过 4 万辆的新势力。但埃安的销量主力是售价在 10 万～15 万级的 AION S 和 AION Y，而且很大部分销量来自 B 端市场。因此，现阶段埃安的主要课题是品牌向上，其高端品牌昊铂的首款车型—— Hyper GT，将主打 20 万以上市场。该车将是埃安挑战高端市场的又一试金石。
极氪和深蓝的销量在4月份稳定在8000辆上下，它们已完成了品牌布局，接下来的重点是提升销量。极氪于前不久公布了其第三款量产车极氪X的售价，该车强调设计和功能的有机统一，这也为其赢得了不少关注。定位紧凑级SUV的极氪X，将是极氪今年冲击14万辆销售目标的关键。截止4月底，极氪在今年的累计交付量为2.5万辆上下，这意味着要完成全年目标，剩下8个月的月均销量要达到1.5万辆上下。
深蓝在今年的销量目标是20万辆，看起来难度也不小。目前，深蓝旗下只有一款定位为中型轿车的SL03在售，下一款定位为中型SUV的深蓝S7预计在年中上市。这意味着，要想完成全年20万辆的销售目标，深蓝接下来的月均销量要超过2万辆。深蓝S7，有此销量潜力吗？
而一度陷入低迷的岚图和上汽集团旗下的智己、飞凡，在4月份展现出了上升势头。其中，岚图的销量突破了3000辆大关，智己也突破了2000辆大关，飞凡则是告别了以往的三位数月销量，开始进入千辆关口。能否继续保持上升势头，将是它们在5月份的主要课题。
品牌换新的力量
在智能电动的风口下，如果说以极氪为代表的这批传统新势力的最大底牌是背后的传统造车加持，那么以腾势和smart为代表的这批新势力的崛起因素，就要归功于其品牌换新所爆发的力量。
腾势是一家拥有13年历史的新能源品牌，原本是由比亚迪和奔驰以50：50的股权比成立的中国首家新能源合资品牌。但其首款车腾势X连续多年月均3位数的销量表现，让这家自诞生起就被寄予厚望的品牌被打上了失败的标签。直到2021年末腾势品牌完成股权变更，比亚迪成为其中的主导者为止。
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