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3000亿+,“宁王”业绩大曝光!动力电池赛道日益内卷,瞄准海外市场

在此情况下,全球电动汽车电池装机量为33GWh,同比增幅也仅为18.1%。虽然全球动力电池市场已经连续31个月保持了增长的趋势,但由于受到全球电动汽车市场增速放缓的影响,增长率远远不及此前数月(50%-120%)。

而且,宁德时代连续六年称霸全球动力电池市场,但今年似乎并未延续前两年强劲的开局。1月份,宁德时代的装机量为11.2GWh,同比仅增长6.5%,市占率也下滑近4个百分点。

而且,自2023年初开始,特斯拉在全球主要市场大幅降价,成功刺激了需求,也迫使福特、Lucid、小鹏、蔚来、极氪、问界等多家车企通过直接或间接的方式降价。

在这种情况下,宁德时代似乎也参考了特斯拉刺激需求、延续增长的方法,在动力电池市场掀起了一场价格战。

2月底,宁德时代对车企推行“锂矿返利计划”引发市场巨震。该计划面向理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户,核心条款是:未来三年,一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算,而车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

在业内看来,站在交易机制设计的角度,“锂矿返利”计划的本质其实是“大额采购+绑定买家”,更类似平台卖场的打折促销。

而在车企方面,为了减少对宁德时代的依赖,理想汽车表示将在新款L7SUV上使用蜂巢能源的电池。小鹏汽车与欣旺达已开发一款快速充电的电池,小鹏汽车去年还曾表示,宁德时代已不再是其最大的电池供应商,该公司通过与其他几家电池供应商(如亿纬锂能和中创新航)合作,实现了多元化的电池供应。另外,蔚来汽车据称正计划新建造一座电池厂,年产能约为40GWh,足够供应约40万辆长续航电动汽车。

蔚来近期更是提到,今年会引进新的电池合作伙伴,3月份和中创新航合作的电池包会上线。该公司直言“正在和宁德时代商讨新的价格机制,势上电池公司将需要与车企共同承受电池价格的波动”。

瞄准海外市场

动力电池供给过剩已经是不争事实。财通证券一份研报也显示,长期来看,随着新能源车渗透率的持续提升,行业内公司业绩度过增长最快的阶段,行业大幅扩产使得供给明显大于需求。

该机构测算,2021年,宁德时代全球装机量为96.7GWh,而该公司25年规划产能约为2021年装机量的8倍。此外LG新能源这一比例为9倍,比亚迪为23倍,国轩高科为47倍,而蜂巢能源达到近100倍。五大电池厂商2025年将达成超过2759GWh的产能,对应4598万辆电动车的装机量。

然而此前有机构预测,2025年全球电动车(包括纯电和插混)销量将会攀升至2060万辆,单单五家电池厂商规划产能便达到预期需求的2倍。

财通证券预计,未来行业内大多数公司将经历周转率的回落,随后在扩产周期尾声或扩产后量升价跌,净利率下降。

在这一背景下,宁德时代近年来积极拓展海外市场。该公司近期与福特汽车建立了全球战略合作关系,与宝马集团达成长期协议,从2025年开始为宝马集团新世代车型架构的纯电车型供应圆柱电池。

而且为了完善全球化布局,深度绑定海外客户,宁德时代频繁在海外投建产能。其首个海外工厂选择了德国,因为德国在欧盟电动化浪潮中有着极其重要市场地位,第二个海外工厂则选址在匈牙利,拟投资不超过74.3亿欧元建设电池工厂,规划产能100GWh,核心是为了靠近奔驰、宝马等客户,实现近距离配套。

此外,宁德时代还与本田加强全方位战略合作,覆盖动力电池共同开发、稳定供给、回收等领域,同时与日本大发、越南Vinfast等公司达成合作,推进日本、越南等东南亚地区电动化转型。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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