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雷丁融资32亿加码造车,是“老头乐”的逆袭还是微型车的新贵?

11月21日,雷丁汽车完成A轮融资,整体融资规模为32亿元,将于11月底开始陆续到位。该融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜,并且雷丁汽车还表示本轮融资后将视具体情况启动后续轮次融资。

随着消息的不胫而走,很多人对这个既熟悉又有点陌生的企业产生了浓厚的兴趣。

低速电动车整改,年销120亿元的雷丁也为转型愁

说道熟悉,雷丁汽车早在2008年便已成立,并在2012年推出首款两厢低速电动汽车。虽然不在主流汽车赛道,但在2016年至2018年间,雷丁电动车销量分别达到15万、21万和28.7万辆,年销售额突破120亿元,连续三年蝉联低速电动汽车销量冠军。

面对外界对低速电动车的冷嘲热讽,彼时李国欣曾公开表示对新能源造车大军不屑一顾,“大玩家要么在骗国家的钱,要么在套资本的钱,而雷丁始终不差钱。”

但随着低速电动车的激增,交通秩序被严重打乱。2018年国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》,要求各地开展低速电动车整改工作,同时也明确指出禁止增加低速电动车产能。

雷丁电动车的选择并不多,转型或许是最好的出路。

雷丁的动作很快。2018年4月,雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司,获得了新能源商用车和特种车生产资质。紧接着,在2019年1月18日,雷丁与野马汽车在成都完成签约仪式,以14.5亿元收购川汽野马汽车,获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。

但在外界看来,收购野马,雷丁除了能拿到一纸生产资质和号称年产20万辆的生产基地外,再无其他。

雷丁汽车在新能源车型的技术储备本就不够丰富,而野马汽车也只是一家每况愈下的末流企业。这样的联手,双方都像是对方的救命稻草。

产品现状难甩“老头乐”标签,传统车企供应链和产能优势力压

有了乘用车生产资质后,雷丁汽车立马推出了i系列车型,包括i3、i5和i9,囊括了两厢、三厢、SUV,定价区间在5-12万。并不实惠的价格,与竞品无法抗衡的性能以及延续“老头乐”的设计,市场的反响给了急功近利的雷丁当头一棒,2019年全年,雷丁汽车的总销量仅有3387台。

2020年8月,一向动作敏捷的雷丁很快推出了进军高速电动车的先锋军,并采用了全新的产品序列——芒果。

凭借较高的性价比,芒果系列短短半年的时间即完成了月销不足千辆到月销破7000辆的转变。整个2021年,芒果的累计销量接近3万辆,闯入2021年新能源轿车销量榜前15名。

但在今年,受材料价格上涨等因素,微型电动车市场受到了很大的挑战。多家传统车企都遇到了延迟交付,价格上涨以及停售车型的问题。雷丁也在9月份上调了旗下两款车型的价格,上调幅度区间为1000-3000元。

根据乘联会发布的10月份销量数据来看,雷丁芒果系列10月销售1382台,同比下滑66.4%;今年前10个月累计销量15852台,同比下滑27.5%。

与主要竞品的差距,也逐渐显现。雷丁芒果系列虽然在配置上要远超低速电动车,但与竞品相比还是有一定距离。同时令人诟病的设计并没有明显的改观,虽然在去年与意大利设计公司宾尼法利纳针对产品造型设计进行合作,但目前还没有任何的成果。

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