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雷丁融资32亿加码造车,是“老头乐”的逆袭还是微型车的新贵?

不仅如此,今年的微型新能源市场并不太平,除了宏光MINI EV以外,包括奇瑞冰淇淋、长安奔奔等热销车型在交付和成本上都遇到挑战。而传统车企在产能和供应链上的优势,也是雷丁需要迅速追赶的领域。

此外,雷丁在营销方面与主流车企也存在较大的差距,虽然想尽力甩掉“老头乐”的低端印象,但在其产品快速转型的情况下,消费群体转变需要有一个较长的适应过程,而这还需要投入大量的宣传成本。

新能源汽车下乡进行时,雷丁能否“逆袭”成功?

现在的造车新势力融资市场,已经不是那个所谓靠“PPT”就能融到钱的情况了。相反,不少第一梯队的新势力不是还未盈利,就是资金压力颇大,更有不少早已杳无音讯。能够在这个时间节点融到钱,雷丁似乎有些独特之处。

近年来,二线以及以下城市的新能源汽车市场正在崛起,各地陆续推出新能源汽车下乡政策,地方政府也出台各项补贴政策,甚至免费搭建车展进行推广。与一线城市的存量市场不同,农村地区的新能源汽车市场还有很大的增量空间,所以增速逐渐超过一线城市,下沉市场正是一片蓝海。

更有利的消息是,我国开始加快对新能源汽车充电设施的建设,三四线及以下的城市正在通过制定地方性补贴、设定充电服务费上限等政策推动充电基础设施建设的网点化增加。据中国充电联盟发布的最新数据,截止到2022年10月,全国充电基础设施累计数量为470.8万台,同比增加109%。

对于续航里程、充电桩安装等问题焦虑程度更低的三四线城市以及农村地区来说,微型电动车的应用场景也更多,同时相对更低的使用成本也更贴合消费者的收入水平。

新能源车在一线城市遭遇的瓶颈,反观下沉市场似乎大有可为。

另一方面,除了地区政策及消费趋势的转变,雷丁在渠道上也与主流汽车企业区别很大。作为传统车企门店未能涉及的乡镇地区,雷丁的网络早已经实现布局。

按照其官方介绍,雷丁自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造,已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。截至2021年年末,雷丁在网的销服网点共计3000家左右,县级以上授权经销商约为600家。

不过,看似强大的渠道网络同时也可能存在反噬的风险。其网店中一大半都是加盟商。在传统车企领域,经销商和加盟商之间尚且还存在着较大的服务差距,而作为新势力的雷丁,服务本就是品牌赖以生存中重要的一环,这一把双刃剑如何把握,或许是产品之外另一个难题。

新能源汽车仍然是当今市场上较大的风口,不少新势力吃尽了早期的市场红利,但至今仍未实现真正意义上的盈利,上市融资环境对造车新势力也不乐观。同时还要面对着传统车企转型所带来的巨大竞争压力。

此轮32亿元的融资,或许给了雷丁一缕曙光。但对于做了很久“鸡头”的雷丁而言,即便获得喘息之机,“凤尾”的日子恐怕也并不好过。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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