雷丁融资32亿加码造车，是“老头乐”的逆袭还是微型车的新贵？
不仅如此，今年的微型新能源市场并不太平，除了宏光MINI EV以外，包括奇瑞冰淇淋、长安奔奔等热销车型在交付和成本上都遇到挑战。而传统车企在产能和供应链上的优势，也是雷丁需要迅速追赶的领域。
此外，雷丁在营销方面与主流车企也存在较大的差距，虽然想尽力甩掉“老头乐”的低端印象，但在其产品快速转型的情况下，消费群体转变需要有一个较长的适应过程，而这还需要投入大量的宣传成本。
新能源汽车下乡进行时，雷丁能否“逆袭”成功？
现在的造车新势力融资市场，已经不是那个所谓靠“PPT”就能融到钱的情况了。相反，不少第一梯队的新势力不是还未盈利，就是资金压力颇大，更有不少早已杳无音讯。能够在这个时间节点融到钱，雷丁似乎有些独特之处。
近年来，二线以及以下城市的新能源汽车市场正在崛起，各地陆续推出新能源汽车下乡政策，地方政府也出台各项补贴政策，甚至免费搭建车展进行推广。与一线城市的存量市场不同，农村地区的新能源汽车市场还有很大的增量空间，所以增速逐渐超过一线城市，下沉市场正是一片蓝海。
更有利的消息是，我国开始加快对新能源汽车充电设施的建设，三四线及以下的城市正在通过制定地方性补贴、设定充电服务费上限等政策推动充电基础设施建设的网点化增加。据中国充电联盟发布的最新数据，截止到2022年10月，全国充电基础设施累计数量为470.8万台，同比增加109%。
对于续航里程、充电桩安装等问题焦虑程度更低的三四线城市以及农村地区来说，微型电动车的应用场景也更多，同时相对更低的使用成本也更贴合消费者的收入水平。
新能源车在一线城市遭遇的瓶颈，反观下沉市场似乎大有可为。
另一方面，除了地区政策及消费趋势的转变，雷丁在渠道上也与主流汽车企业区别很大。作为传统车企门店未能涉及的乡镇地区，雷丁的网络早已经实现布局。
按照其官方介绍，雷丁自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。截至2021年年末，雷丁在网的销服网点共计3000家左右，县级以上授权经销商约为600家。
不过，看似强大的渠道网络同时也可能存在反噬的风险。其网店中一大半都是加盟商。在传统车企领域，经销商和加盟商之间尚且还存在着较大的服务差距，而作为新势力的雷丁，服务本就是品牌赖以生存中重要的一环，这一把双刃剑如何把握，或许是产品之外另一个难题。
新能源汽车仍然是当今市场上较大的风口，不少新势力吃尽了早期的市场红利，但至今仍未实现真正意义上的盈利，上市融资环境对造车新势力也不乐观。同时还要面对着传统车企转型所带来的巨大竞争压力。
此轮32亿元的融资，或许给了雷丁一缕曙光。但对于做了很久“鸡头”的雷丁而言，即便获得喘息之机，“凤尾”的日子恐怕也并不好过。
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