其次，这些数据没有按地理位置划分。简而言之，要了解Uber在北美拼车业务，你不仅需要比较苹果和橙子，还需要以某种方式确定你谈论的苹果和橙子到底有多少。

关于电动滑板车的问题

与此同时，美国46%的出行距离不到3英里，在这里，电动滑板车、电动自行车和其他非汽车解决方案可能会影响Uber的核心拼车产品，这家公司承认：

我们相信，无桩电动自行车和电动滑板车解决了许多这些用例，并将随着时间的推移取代这些行程的一部分，特别是在上下班高峰期交通拥堵的城市环境中......

新移动产品的推出，如无桩电动自行车和电动滑板车，其价格比我们现有的产品和产品更低，将降低我们平台上每次出行的平均预订量。

从理论上来说，这是可以接受的：Uber在拼车服务方面的领先地位，应该会让这家公司在重新定义拼车服务到运输即服务（transportation-as-a-service）方面具有优势。

但问题是，招股书中基本上没有提供有关这种转变将如何进行的细节：新移动性正在增长吗？成本结构是什么样的？行程次数的增加是否弥补了拼车带来的收入减少？

公平地说，现在对于电动自行车和滑板车来说，还处于非常早期的阶段，所以缺乏数据是可以理解的。 与此同时，缺乏数据正成为一个主题。

关于自动驾驶的问题

围绕Uber(和Lyft)最大的生存问题之一是自动驾驶汽车：当不再需要司机时会发生什么？ 事实上，我认为Uber的招股书在这里是最好的：

在通往未来可能出现的自动驾驶汽车世界的道路上，我们相信将有很长一段混合自动驾驶的时期，其中，自动驾驶汽车将逐步针对特定用例进行部署，而司机将继续满足大多数消费者的需求。在我们解决特定的自动化用例时，我们将针对其部署自动驾驶汽车。

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