“比如说保险，如果无人驾驶出事了，是谁来负责？是汽车公司还是做软件的公司，还是做软件的工程师？这些其实还是有很大的差距。”李开复说。同时，无人驾驶也需要解决因对人工进行替换，而造成失业问题。

除此之外，对于自动驾驶“历史性”的技术路线之争，李开复也旗帜鲜明地站在Waymo阵营，即“无人驾驶必须一步到位，”李开复认为，在特斯拉等主机厂坚持的渐进式路线中，人需要在L3等阶段去接管车管，而让人跟机器一起开车是一个很难达到的状况。

今天我讲的题目是《未来交通的上半场》。未来交通跟今天的交通变革相比是非常巨大的，就像当年第一辆汽车出现的时候，其实还不能看到今天的交通，今天的交通跟未来的交通差别就像当年汽车的上半场是一样的。

首先我们看几个城市交通拥堵现状，包括北京，包括了巴黎、印度、印尼等等几个不同的城市，我们可以看到每个城市都是越来越堵，我们非常需要新技术，这些技术不但帮助有更少的车更有智慧出行，还可以让整个城市变得更有智慧，能够把这些车更有序的，甚至更安全的把我们带到我们想要去的地方。

我们看到全世界每个城市似乎全部一样，它们之间有什么共性？如果我们仔细研究一下，我们可以看到交通与人口、环境、能源其实密切相关的，尤其重要的是左边这个图，我们可以看到城市人某不仅仅在中国，在全世界都是非常快速的增长，尤其在过去这十年，这么高速增长的形势人口，必然带来拥堵的问题。

交通的拥堵问题一旦形成了，只会加剧拥堵，因为一个城市道路设计给若干辆车就饱和，超过这个饱和量就突然严重起来。所以我们必须要重新平衡城市人口的增加。

在座的观众，你们如果自己有车，我可以很负责地告诉你们，这是你一生做的最坏的投资，因为你的车96%是停滞的，是在降价的，是在折旧的，只有4%有用的价值，而且4%的时间，我们可以看到0.5%是在寻找停车，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在开车。所以我们一定要改变今天这样的状况，才能够让我们的交通变得更有智慧，我们的日子变得更有效率。

下一张图我们可以看到未来交通有三大力量的推动，分别是：1、共享出行，也就是说我们可以共享一辆车，汽车或者单车，这样可以让我们实际需要上路的时候才上车，不会空车，车子上可以共享的，一辆车可以好几个人一起共享、分享；2、无人驾驶。这是未来的一个技术，可以帮助我们节省掉很多的时间；3、电动汽车。这在能源排放方面都会带给城市很大的好处。

此外，我们可以看到现在已经开发的共享和大数据分析处理技术，可以看到我们在哪里在塞车，不同的人看到汽车不同的状况，碰到不同的交通拥堵都有方法经过物联网或者车联网的方法传到其他的汽车，共享的技术之下，在今天的世界上会有一些小小的帮助。

以摩拜单车为案例，摩拜单车是世界第一个公共服务领域的大规模物联网应用，虽然我们骑的是共享单车，但它里面是有GPS、加速器、蓝牙、MAC，还有各种不同的传感器，它会把它的信息传到云上，也可以分享给其他的单车。

摩拜单车一辆车整个运行轨迹都可以被记录下来，它在哪里碰到了停车的状况或者是出了任何的问题，或者是该显示什么样的广告等等都可以很聪明的用与联网来做。摩拜单车只是一个单一的例子，未来我们相信摩拜单车的例子可以用在各种不同的其他行业。

下面是车辆的共享，也就是Uber、滴滴所做到的，这其实形成了一种新的商业模式，当然可能还是有一些争议，比如说我的美国朋友会觉得人总还是要买车的，不可能就跟人家一起共享下去，但是在中国本来买车的速度是快速的成长，但是近年因为滴滴的出现，让大家觉得其实有一个选择。所以未来这一点我们还不能预料，但是最终车辆共享会是更有效率的一种服务，这是未来汽车上半场非常重要重要的一部分。

我们投了很多无人驾驶项目，一辆无人驾驶的汽车里面可能有很多不同的机械，但是我们可以想象当AI进入了每一辆汽车以后，它其实是把每辆汽车改造成了一个的智能+自动的驾驶汽车，而且未来有很多技术都可能由无人驾驶推动的，包括未来机器人、AI、高清地图、控制系统、汽车制造等等都可能是操作系统，像微软的Windows和谷歌的安卓。

当然，像Waymo一样我们能够不坐在驾驶座上的自动驾驶还要很久实现。而特斯拉和其他的自动驾驶路线也有问题，如果是自动驾驶来开，我看你开得这么好，可能就完全交给机器了，但它的能力可能还是有限的，所以让人跟机器一起开，那是一个很难达到的状况。

当年谷歌第一次推出它的无人驾驶也是让一些员工把车带回家，他特别警告员工，说这个车是还没有达到最后的测试，你一定要坐在驾驶座上，要随时踩刹车，反方向盘，谷歌很多员工爬到后座去了，包括喝咖啡、看报纸等，都被内部的摄象头拍下来，所以我们可以看到的是一般情况下，人认为机器开得很好了，他就放心让机器开了，虽然机器还没有达到这样的状态。

所以，以后的车根本没法人机协作，当然完全字驾驶还有20年，30年还是40年，这还是有一些争议存在的。

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