“你们如果自己有车，我可以很负责地告诉你们，这是你一生做的最坏的投资，因为你的车96%是停滞的，是在降价和折旧。”

创新工场2018自动驾驶峰会在广州召开，创新工场董事长兼CEO李开复因身体抱恙未能参加开幕式，其通过视频连线发表演讲道，“所以我们要用新技术改变今天这样的状况。”

在李开复看来，不管是改变用车现状、城市拥堵状况等交通难题，都非常需要新技术。这些新技术包括三个方向：

1、共享出行，也就是说我们可以共享一辆车，汽车或者单车，这样可以让我们实际需要上路的时候才上车，不会空车，车子上可以共享的，一辆车可以好几个人一起共享、分享；

2、无人驾驶。这是未来的一个技术，可以帮助我们节省掉很多的时间；

3、电动汽车。这在能源排放方面都会带给城市很大的好处。

“新技术不但帮助我们可以拥有更少的车，更有智慧出行，还可以让整个城市变得更有智慧，能够把这些车更有序的，甚至更安全地把我们带到我们想要去的地方。”李开复说。

而在上述相应领域，创新工场分别投资了定位为自动驾驶出租车项目的文远知行、自动驾驶大脑Momenta、低速无人驾驶项目驭势科技，以及新能源造车项目小鹏汽车等。

这些技术和创新为交通行业带来的不少变革机会，“今天的交通跟未来的交通差别就像当年汽车的上半场一样，”李开复说。

但显然，不管是无人驾驶还是新能源汽车，相关技术和产业发展都处在早期阶段，需要面临技术，以及技术之外的产业和生态配套问题。

李开复总结了无人驾驶将面临的6大产业问题：保险、理赔、失业救济、安全、问责和产业配套。

“比如说保险，如果无人驾驶出事了，是谁来负责？是汽车公司还是做软件的公司，还是做软件的工程师？这些其实还是有很大的差距。”李开复说。同时，无人驾驶也需要解决因对人工进行替换，而造成失业问题。

除此之外，对于自动驾驶“历史性”的技术路线之争，李开复也旗帜鲜明地站在Waymo阵营，即“无人驾驶必须一步到位，”李开复认为，在特斯拉等主机厂坚持的渐进式路线中，人需要在L3等阶段去接管车管，而让人跟机器一起开车是一个很难达到的状况。

今天我讲的题目是《未来交通的上半场》。未来交通跟今天的交通变革相比是非常巨大的，就像当年第一辆汽车出现的时候，其实还不能看到今天的交通，今天的交通跟未来的交通差别就像当年汽车的上半场是一样的。

首先我们看几个城市交通拥堵现状，包括北京，包括了巴黎、印度、印尼等等几个不同的城市，我们可以看到每个城市都是越来越堵，我们非常需要新技术，这些技术不但帮助有更少的车更有智慧出行，还可以让整个城市变得更有智慧，能够把这些车更有序的，甚至更安全的把我们带到我们想要去的地方。

我们看到全世界每个城市似乎全部一样，它们之间有什么共性？如果我们仔细研究一下，我们可以看到交通与人口、环境、能源其实密切相关的，尤其重要的是左边这个图，我们可以看到城市人某不仅仅在中国，在全世界都是非常快速的增长，尤其在过去这十年，这么高速增长的形势人口，必然带来拥堵的问题。

交通的拥堵问题一旦形成了，只会加剧拥堵，因为一个城市道路设计给若干辆车就饱和，超过这个饱和量就突然严重起来。所以我们必须要重新平衡城市人口的增加。

在座的观众，你们如果自己有车，我可以很负责地告诉你们，这是你一生做的最坏的投资，因为你的车96%是停滞的，是在降价的，是在折旧的，只有4%有用的价值，而且4%的时间，我们可以看到0.5%是在寻找停车，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在开车。所以我们一定要改变今天这样的状况，才能够让我们的交通变得更有智慧，我们的日子变得更有效率。

下一张图我们可以看到未来交通有三大力量的推动，分别是：1、共享出行，也就是说我们可以共享一辆车，汽车或者单车，这样可以让我们实际需要上路的时候才上车，不会空车，车子上可以共享的，一辆车可以好几个人一起共享、分享；2、无人驾驶。这是未来的一个技术，可以帮助我们节省掉很多的时间；3、电动汽车。这在能源排放方面都会带给城市很大的好处。

此外，我们可以看到现在已经开发的共享和大数据分析处理技术，可以看到我们在哪里在塞车，不同的人看到汽车不同的状况，碰到不同的交通拥堵都有方法经过物联网或者车联网的方法传到其他的汽车，共享的技术之下，在今天的世界上会有一些小小的帮助。

以摩拜单车为案例，摩拜单车是世界第一个公共服务领域的大规模物联网应用，虽然我们骑的是共享单车，但它里面是有GPS、加速器、蓝牙、MAC，还有各种不同的传感器，它会把它的信息传到云上，也可以分享给其他的单车。

摩拜单车一辆车整个运行轨迹都可以被记录下来，它在哪里碰到了停车的状况或者是出了任何的问题，或者是该显示什么样的广告等等都可以很聪明的用与联网来做。摩拜单车只是一个单一的例子，未来我们相信摩拜单车的例子可以用在各种不同的其他行业。

下面是车辆的共享，也就是Uber、滴滴所做到的，这其实形成了一种新的商业模式，当然可能还是有一些争议，比如说我的美国朋友会觉得人总还是要买车的，不可能就跟人家一起共享下去，但是在中国本来买车的速度是快速的成长，但是近年因为滴滴的出现，让大家觉得其实有一个选择。所以未来这一点我们还不能预料，但是最终车辆共享会是更有效率的一种服务，这是未来汽车上半场非常重要重要的一部分。

我们投了很多无人驾驶项目，一辆无人驾驶的汽车里面可能有很多不同的机械，但是我们可以想象当AI进入了每一辆汽车以后，它其实是把每辆汽车改造成了一个的智能+自动的驾驶汽车，而且未来有很多技术都可能由无人驾驶推动的，包括未来机器人、AI、高清地图、控制系统、汽车制造等等都可能是操作系统，像微软的Windows和谷歌的安卓。

当然，像Waymo一样我们能够不坐在驾驶座上的自动驾驶还要很久实现。而特斯拉和其他的自动驾驶路线也有问题，如果是自动驾驶来开，我看你开得这么好，可能就完全交给机器了，但它的能力可能还是有限的，所以让人跟机器一起开，那是一个很难达到的状况。

当年谷歌第一次推出它的无人驾驶也是让一些员工把车带回家，他特别警告员工，说这个车是还没有达到最后的测试，你一定要坐在驾驶座上，要随时踩刹车，反方向盘，谷歌很多员工爬到后座去了，包括喝咖啡、看报纸等，都被内部的摄象头拍下来，所以我们可以看到的是一般情况下，人认为机器开得很好了，他就放心让机器开了，虽然机器还没有达到这样的状态。

所以，以后的车根本没法人机协作，当然完全字驾驶还有20年，30年还是40年，这还是有一些争议存在的。

当智慧城市跟未来交通来到的时候，我们可以根据路况和特别路权需求，我们可以随时掌握根据交通实时路况应变的潮汐道路参与城市运力调度，可以及时120、119、110等生命通道可按需获得有限路权。

虽然技术还有很多挑战，而且在特殊情况会有很多问题，比如说保险，如果无人驾驶出事了，是谁来负责？是汽车公司还是做软件的公司，还是做软件的工程师？这些其实还是有很大的差距，还是有很多的空间。这样一个抉择如果不做出来会阻碍整个无人驾驶往前走的，就像当年信用卡出来的时候，如果卡被盗了，是消费者买单还是商家买单，还是金融卡公司买单，当时决定由金融卡公司买单以后，他就作出各种防盗措施，弥补的措施，在整个系统就落下来了，所以保险也是一样的。

另外，理赔也是一样的问题，比如在美国可能很多人对于被撞了之后会有非常大的问题，告司机，如果司机不是一个人，如果是谷歌公司或者是特斯拉公司，这种公司都是身价非常高的，他是不是要求赔很多很多钱？这也是一个很大的问题，尤其是在美国。

失业救济，因为我们取代了司机之后，卡车司机、出租车司机、滴滴司机，他们是一个很大量的人群，他们的就业是一个挑战。安全也是一个问题，怎么能确保人跟车，跟网络的安全，比如说如果黑客或者恐怖分子控制了一些车，让它到处转，这也是非常可怕的，而且比恐怖分子个人更可怕，因为他们可以遥控，所以一定要确保无人驾驶的安全。

再下面就是责任追究体系，最后是怎么样配套，在汽车里面，未来我们还有很多机会可以把它变成一个娱乐或者生活办公的空间。

上面我们讲的可以看到未来的上半场是有很多美好的未来，它可以带来很多很多的方面，经过了电动车，经过了无人驾驶，经过了共享，它会帮我们降低堵塞，增加了环境的安全，还有它会帮我们更有效率的到达我们想要到达的地方，节省了很多钱。所以这是一个让人非常振奋的美好未来。

其实我们还可以看到无人驾驶绝对不是最终的一个解决方案，特斯拉的Hyperloop可以在地下建立交通枢纽，谷歌创始人佩奇投资的KittyHawk飞车公司，可以让任何人几分钟就学会开飞机。

Uber也在制造共享飞机，当然我觉得还没有一个推出的过程，但是已经开始在研发。我们可以看到它除了希望改造这个飞机，让人有共享飞机，它还设计了可以在以后的大楼上面各种可以停，类似于单人共享飞机，而且这些飞机未来都是无人驾驶。

其实无人驾驶的飞机相对比无人驾驶的汽车好做一点，因为在飞的时候，我们是三维的空间，所以如果两架飞机有可能相撞，只要一架比一家高一点就没有相撞的可能，在地上是二维空间，所以无人飞机好做一点，但是管控的法律，无论是为了国防安全等等种种理由，所以这个落地可能需要一段时间。最后还有未来长距离太空旅行，未来的人可能去太空、去火星。

下面讲一些我们对下半场的期待，无论如何未来交通是科技发挥力量最好的地方，我们也希望未来在国内，在广州都能做出更好的未来交通技术。

谢谢大家。

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