另一方面崔东树与李泽晗均告诉记者，当下政策上对新能源车热情逐渐减退：汽车方面正在去掉没用的产能，也避免再次上演共享单车企业激烈竞争时所造成的产能过剩局面。“六月新能源车的政策出来之后，很多老的200公里以下的车型，比如北汽的一些品质不高的车型都面临被淘汰的境遇，这两年新能源车行业的洗牌是一个趋势了。”

根据财政部颁布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，在新规下，主要有三点调整。第一是根据动力电池技术进步情况，提高技术门槛要求；第二是调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准；第三是部分类型的新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。该项政策于今年6月12日正式开始实施。

新政的实施象征着行业洗牌的开始。文件附件中显示，以纯电动乘用车为例，补贴力度与纯电动乘用车的续驶里程呈正相关，续驶里程在150公里以下的电动车几乎无补贴，400公里以上达到最大标准。李泽晗告诉记者，对消费者来说续航里程越长越好，所以新政会是一项利好，但是对于车企来说，对厂家将会有更加严苛的要求。

同时据业内人士透露，这项新能源补贴政策将于2020年前逐步取消，每年减少1/3的规模，从这一方面来讲，过去依赖补贴而在商业化能力上欠缺的企业同样也难逃被洗牌的命运。

“从行业地位来看，五龙电动车一般，而且主要是做商用车，再加上自己具备电池生产研发能力，所以新能源政策的洗牌对它影响不大。但五龙的商用车乘用车两块生产资质是最值钱的，以后如果要自己造乘用车，起码重资产这部分投入就可以忽略不计了，而且直接具备生产资质。”李泽晗说道。

回顾整个大出行市场，出行与造车的产业融合渐成大势，能否完成产业链上游的布局也成为了企业完成产业链闭环并树立壁垒的关键一步。对于神州优车来说，收购五龙电动车股份为自己赢得了新浪潮下的一张宝贵“门票”，而这张门票通向的是精彩全局，还是潜在业务隐患或拖累，成为神州上市前的关键一役。

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