国内二手车电商平台如优信、瓜子同样也瞄准了这一块业务。电子商务研究中心主任曹磊告诉记者，汽车销售模式较重，对于新车的销售来说，整个服务流程包括汽车的供应链、运输、销售、售后等环节，流程清晰规范，而二手车来源更加复杂，增添了质检等许多步骤。从盈利模式上来讲，新车电商依靠买卖新车，而二手车商由于没有汽车自主权，更多的只能依靠服务费，利润较少，因此，新车电商在前景上更具有吸引力。

新能源车洗牌在即，成弯道超车决定一役

“能否从提供出行服务升级成造车为自己所用”，不少平台都面临着这样的困惑。但这块业务无论是从讲故事的角度还是自身的发展及上市来说，都非常有诱惑力。

据报道，陆正耀曾为了是否要造车这一问题，花费重金向全球最大的汽车零部件制造商之一麦格纳咨询，但得到的却是否定答案。“不是不想，而是风险太大”，在接受媒体采访时，陆正耀表示。随后，神州优车采取了一个更稳健的办法：成立产业基金，通过投资的方式布局造车，在五龙电动车之前，该基金还曾22亿元领投小鹏汽车。

除了神州优车以外，滴滴也在今年4月成立了洪流联盟，这一联盟包含三十多家涉及汽车制造、新能源等产业链各环节的企业，同时滴滴还与北汽等企业在汽车制造方面也达成了协议；而首汽则在无人驾驶上表现出浓厚兴趣并与百度关系密切，曾宣布将与百度联合推动自动驾驶技术商业化落地，打造“无人驾驶网约车”。

从产业链的制造环节来看，新能源车的泡沫仍在，但红利期剩下的时间也非常有限。在当下的时间点，或许是神州最好的机会了。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，出行平台自身想要造车主要面临着技术问题，不一定能够掌握；其次汽车资产属于重资产，做起来难度较大，需要依靠消费者的认同，同时积累不够也直接导致面对传统车企时处于下风，“瓶颈太大，但并没有革命性突破。”

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