2017年神州优车的财报显示，在三个业务中，神州专车与神州买买车占比最大，二者在去年全年营收分别达到56.7亿元与34.6亿元，其中前者在总营收中占比超过50%，二者合计共超过93%。

就专车业务来说，根据极光大数据的《2018年5月专车市场研究报告》显示，当下的神州专车正处于“高不成，低不就”的尴尬位置，超越滴滴无望，但被后来者赶超的风险犹存。

根据上述极光大数据的报告显示，虽然在用户整体满意度上，神州专车的均分位列榜首，但是在网约车App、平台月活跃用户数及日活跃用户数等核心数据上，与滴滴之间差距非常明显——截止至2018年5月31日，滴滴出行App市场渗透率为13.82%，神州专车为1.39%；在5月网约车MAU上，滴滴出行为9191万而神州专车为286万。

若继续往更后的排名来看，神州专车在MAU和月均DAU上，都做到了为排在第三与第四名的首汽约车和易到的总和，还是以MAU为例，首汽约车与易到分别只有138万和111万。从口碑来讲，各家都在发力，这就为专车市场老二的争夺又增添了一份悬念。

与神州专车同为B2C模式的首汽，如今已靠着服务积攒的口碑在北京等一线城市树立起了自己的高端品牌形象，滴滴虽为C2C出身，同样在今年开始发力专车服务，除了品牌更名和推出独立App外，滴滴还将针对儿童、盲人等残障人士及餐饮类的专车作为切入点，不仅找准了口碑上“人性”的一点，更重要的是在业务拓展上还能与餐饮外卖服务形成进一步协同。

“网约车App有很多是交叉用户，没有粘性”，一位券商分析人士告诉记者。弱粘性的特点是所有平台的双刃剑，包括滴滴，也包括神州。

相比较于专车业务的激烈竞争，身处庞大市场却仍陷亏损中的买买车业务更需早日崛起。在部分电商及汽车行业分析人士看来，汽车金融的市场虽然蛋糕大，机会多，但觊觎的人同样不少。

相关报道: