同样重视集成电路、医疗等高科技产业集聚的南通、无锡、苏州和嘉兴等地，也显然看到了机场带来的经济效应。

在去年12月24日的奠基暨配套工程开工仪式上，时任嘉兴市代市长长毛宏芳提出，要对标国际一流航空物流枢纽标准，科学规划好项目布局，产业引进等主体功能与基础设施、生活居住等各类配套功能。

根据国际航空运营经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比可达1：80，就业带动比可达1：12。

李晓津表示，以纽约地区为例，当地50%的GDP跟航空运输有关，25%的就业与航空运输有关，“上海现在还没到这个程度，但不远的将来这个特点会更加突出”。

他认为按照目前各地区的基本情况，上海浦东和虹桥机场还是应该以国际航线为主，其他城市的航线则可以国内为主，以形成机场群之间的互补与合作。

不过，李晓津也提醒称，虽然机场的落地往往能引发更多的经济要素聚集到这个城市，也会在机场的周边形成临空经济形态，有助于提升城市经济转型升级发展，但也有些偏远地区的机场，建完以后就空着，因此，“适度超前”和“过度超前”的规划之间还需要把握度，这需要当地充分的市场调研，也需要上海和周边城市、机场和高铁之间的协同布局。

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