李晓津告诉第一财经记者，总体来说，过去30年的经验都证明，长三角一带的机场建设，每次扩建都偏小。

“长三角一带的机场，每次扩建完，没几年就饱和了。基本处于机场建成之时就是需要扩建之时的状态。”李晓津对第一财经表示，再加上现在人工、土地等成本越来越贵，之后再扩建的成本高企。这些因素都让各地政府在机场的规划和建设问题上选择“适度超前”。

和此前上海“第三机场”在南通、苏州、嘉定等地选定一处相比，目前多地纷纷加速规划和开工进程，也让上海周边的机场群一下子变得热闹了起来。

根据官方数据，2018年苏州以1.85万亿元的GDP总量位居全省第一，位于全国第七位，名义增速为7.38%。

李晓津认为，苏州机场的建设将首先对于满足当地本身的需求起到显著作用。具体需要设计多大的客运量，当地政府需要与市场充分交流，做全面且严密的调查。同时，也能相对缓解上海的航空客流压力。而对嘉兴来说，机场可能更多是瞄准的是上海乃至长三角区域的外溢客流。

在李晓津看来，建设机场对于当地城市的发展而言，是“又有里子又有面子的事”。面子是指对城市发展和城市形象的提升有好处，里子则指机场建设本身就会在短期带动当地GDP的发展，根据过去40年的经验，长期也同样有利可图。

“主要体现在机场周边的土地价值提升，建了机场和没建之前的土地价格可能是添了百倍的差别。另外对旅游、外贸、物流的促进也很明显，一方面完善了基础设施，一方面也会对物流时效较强的医药和IT产业带来更好的集聚效应。”

李晓津以郑州举例称，富士康郑州科技园就位于郑州航空港区，“手机的贬值速度是一天千分之一，因此物流越快越好，当地政府也希望通过保障交通物流来促进这类产业的招商引资。”

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