在投入方面，以谷歌为首的互联网企业在自动驾驶的投入非常可观，谷歌Waymo一家投入就达到数十亿美元，远超长安汽车按5%销售提成的投入规模，且长安的投入还包括了自动驾驶以外的其他研发项目。相比之下，中国自主车企在投入上有点勒紧裤带布局未来的意思。

目前，谷歌Waymo在自动驾驶硬件传感器研发、测试里程等方面处于遥遥领先的地位。Waymo自动驾驶汽车的测试里程已达1000万公里，而中国自主车企自动驾驶领先企业长安汽车新一轮的测试里程仅为100万公里。

面对差距，即便是此前在自动驾驶投入热情较高的长安高层目前也持谨慎态度，谭本宏表示，要真正让自动驾驶成功商业化，还需要联合其他企业来开发。他认为，除了谷歌，全球现在鲜有一家企业可以靠自身能力来实现全方位无人驾驶研发。

杰富瑞不久前将谷歌Waymo的长期估值上调至2500亿美元，而其此前的预测区间是750亿～1250亿美元。远高于长安汽车目前A股总市值。“无人驾驶项目非常烧钱，关键是不知道要烧多少年。”谭本宏说。

罗兰贝格执行总监吴钊认为，虽然5G技术落地，但自主车企自动驾驶的未来研发任重而道远，弯道超车并不容易，不可过于乐观。

一方面需要考虑到自动驾驶技术的长时间周期及较高的资本资源投入，自动驾驶的未来是一个多元开放的生态体系，远期蛋糕诱人，但短期能切到多少还不好说。另一方面也要考虑到自动驾驶核心人才的相对稀缺，就全球范围来看，目前自动驾驶的高新技术企业和顶尖人才大都在美国、以色列等国家，人才薪资水平很高，自主车企未来如何更好地平衡自研投入与外部协作是需要思考的。

“我们在欧洲招聘的外籍研发人员薪资是长安重庆员工的大约6倍。”长安汽车一位研发负责人透露。

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