2019年的CES Asia，汽车技术占了N4、N5两个展馆，就连主题背景板上的汽车都是以一种“天王盖地虎”的架势出现。

毕竟有了5G、AI的加持，无人驾驶的落地可期，话题热度仍存。

“很难看到具体的应用会是什么样，都是介绍类的内容多些。” 一位观众站在一块介绍无人驾驶的显示屏前显然有着更多的期待。

在2019 CES Asia上，汽车技术的展示不仅仅是为了让普通消费者动心，更是为了在同类供应商中脱颖而出。

合众汽车营销公司副总裁邓凌告诉第一财经，作为造车新势力的一员，从去年11月至今年的5月，目前公司已交付推出的首款车型5000余辆。即将推出的新款车可实现L2+别的自动驾驶，还有一些功能要通过OTA的升级慢慢实现， L3级别是其工作的方向。

携首款L3自动驾驶样车嬴彻1号亮相的嬴彻科技离“承载物流的美好”的目标则是更近一步。在嬴彻科技创始人、CEO马喆人的规划内，第一步不是全无人驾驶，是有人、有司机接管职守的，但是高度自动化、高度可靠的L3自动驾驶技术。在这个过程中，要做的事情是把自己研发的自动驾驶系统和汽车产业合作，整合到一款成熟的车型里批量化生产出来。

虽然一个是toC，一个是toB，两者参展CES Asia都强调是为了一边展示技术研发，一边寻找合作伙伴搭建落地运营场景。

随着5G商用牌照的发放，自动驾驶的整体发展也将提速。5G可以解决信号带宽传输的问题，对自动驾驶的帮助非常大。汽车电子领域是发力的主要方向之一。

嬴彻科技从年初开始和采埃孚ZF接触， ZF在卡车自动驾驶领域有深厚的积累 ，特别是ReAX线控转向，TraXon传胜自动变速箱及自动驾驶系统及硬件等方面，结合嬴彻和OEM量产合作的策略和方案，ZF给予了大量支持与配合。

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