合众汽车则使用三个控制域来替代原有众多的ECU（电子控制单元），让几个功能可以集中在一起，减少原来对那么多芯片的控制。“我们有动力域、自动驾驶域，能够让整个车的运作成为一个有序的整体，它的计算速度，交流的信息通讯速度都可以加快。 ”邓凌说。通过5G的后台交互，可以更快速地在AI智能中心来全网监控整个路况，不断改善用户在使用当中遇到的障碍，然后通过OTA的升级来解决问题，帮助车主实现智能出行。 “我们一直在研究自动驾驶的一些技术方向，另外就是车上的一些娱乐交互功能，整个车未来就会真正成为没有数据带宽限制的智能终端。”

这印证了德勤发布的《半导体：未来浪潮》的报告观点，德勤预计，全球半导体行业总收入将从2018年的4810亿美元增长到2019年的5150亿美元，主要市场驱动力量，包括现有产品的持续强化，人工智能产品和5G网络等新兴技术的融合，以及汽车和工业电子行业的迅速增长。

“如今汽车行业的创新大多出现在电子系统，而非机械层面，2007年到2017年期间，汽车电子成本占比从约20%上升至40%左右。” 德勤中国半导体子行业领导合伙人陈颂说。

在汽车半导体领域，安全相关电子系统的普及将呈爆炸式增长，到2022年汽车半导体元器件的成本将达到每车600美元，辅助驾驶系统一项预计电子设备半导体收入增长率从2017年至2022年可达23.6%。

“今年应该是一个大考，其实是需要一些时间需要累积的投入，才能够在产品上技术上真正突破，这是关键。我们就是在规划中不断一步一步实现我们的目标，来给消费者提供触手可及的智能产品。”邓凌说。

汽车是高度讲究专业度，讲究规模和是否能够真正把技术完整可靠落地的产业。想要提供端到端的解决方案，既要有技术、有车辆，还要有智能、覆盖范围广的服务体系。现场展示的无人驾驶模拟仿真视频可以展现愿景，但落地离不开的是技术和运营的配合。

相关报道: