彭博情报数据显示，目前737Max有还有4550个订单待交付。波音公司首席执行官穆伦伯格（David Muilenburg）在今年5月底表态称：“我对Max系列飞机非常有信心，我们没有改变对该生产线寿命的期望，但我们将继续关注那些未来产品。”

不过，黄俊对第一财经记者介绍道，在开发NMA上波音压力也不小。“一是737Max的复飞还没有期限”，黄俊表示，“二是（与空客A321XLR类似的）757已经停产，797还需要时日，三是A321XLR可很快出来。”据外媒报道，A321XLR计划在2023~2024年间实现首飞，这比波音NMA计划2025年推出的时间线要早整整两年。

黄俊补充道，除波音797外，空客A321XLR的竞争对手还包括波音的737Max10和737Max8ER。

波音的远虑与近忧

除了上述“远虑”，更让波音头疼的是如何说服监管机构和公众737Max可以安全复飞的“近忧”。

停飞带来的严重后果是对波音营收的重创。今年4月，波音公司公布埃塞空难后首份财报，其营收、利润、现金流全面下跌，将蒙受至少10亿美元的成本损失。此外，据波音公司称，其4月的新增订单数量为零，5月的新增数量比去年同期也减少了50%。

更重要的是，737Max的前景并不乐观。一方面，停飞已经进入第四个月，但监管机构对复飞期限还迟迟不松口。6月12日，美国联邦航空管理局（FAA）负责航空安全的副局长巴拉米（Ali Bahrami）称：“飞机安全修复工作有进展，但无法给出确切的复飞日期。”

除此之外，包括欧盟和加拿大等在内的国际航空监管机构都提出，波音公司必须通过其单独设立的复飞审查，才可在其管辖范围内解除停飞禁令。

另一方面，说服公众的过程只会更加艰难。出于商业目的出行的旅客，是航空公司大部分财政收入的来源，但据美国全球商务旅行协会（GBTA）数据显示，即使737Max被认为安全，超过80％的商务旅行经理仍感到担心，其公司雇员也会尽量避免选择这一机型。

为此，数家美国航空公司都不断推迟及取消737Max的飞行任务。譬如，美国西南航公司此前将737Max的复飞期限预设为8月6日，近日又推迟至9月2日。美国航空公司也已将9月3日前737Max的排期全部删除，而其原本期限是8月19日。

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