而此次，空客拟将展示的新型中型飞机A321XLR，瞄准的是单通道的窄体客机和双通道客机间的缺口，这也属于波音一直以来视为未来发展趋势的中型市场飞机（NMA）概念。

正如黄俊所说，这款机型在载客量和飞行距离上都有突破。据外媒报道，其最远航程距离比空客目前最好的远程客机还多500海里，这意味着旅客可以从美国中部直飞欧洲中部。目前，空客的潜在客户包括爱尔兰航空公司和英国航空公司的母公司IAG、美国航空公司、印度靛蓝航空和美国捷蓝航空公司等。

空客占得先手，波音选择棘手

黄俊告诉第一财经记者：“A321XLR这种飞机的市场份额实际有限。”但显然，空客的先行发力将波音置于被动局面，毕竟空客已经在利润丰厚且市场份额更大的窄体客机销售中处于领先地位，如果放任空客继续攫取新型中型飞机的潜在市场，波音将面对更大的挑战。

航空咨询公司Plane View Partners创始人考普隆（Henri Courpron）认为，如果波音没有保持力量平衡，“空客在未来10到15年内可以获得60％的市场份额。” 另一家航空咨询公司蒂尔集团（Teal Group）副总裁阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）解释道，如果空客的销售团队充分利用其不断增长的客户群，波音在宽体客机领域的主导地位也将受到侵蚀。

阿布拉菲亚称，他见证过更年轻的空客在竞争中后来者居上的情景：“在航空运输领域，首先提到的是空客，波音被视为次要参与者。”

在这种情况下，波音要么在其所谓的NMA上大笔投入，以阻止客户流失；要么将大约150亿美元的资金用在开发737的替代机型上，加速研发进程。

而无论哪个选择都不容易。如果选择前者，波音已经耗费数年用于推进数字化生产，这可能使其计划中的波音797的双通道设计成本接近单通道客机。如果选择后者，在财政上将给波音带来毁灭性打击，因为这意味着航空公司将大批量取消737Max订单。据彭博情报数据显示，原本737Max将贡献波音2019全年营收利润的三分之一。

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