此次《中欧民用航空安全协定》中有关适航审定内容的签订，对中国飞机走出去有重要意义。

沈海军对第一财经记者表示，中国本次的确做了大量工作，这和以前ARJ21是有关的。“ARJ21是中国商用飞机在C919之前做的支线飞机，我们在这个飞机上栽过跟头、吃过亏。当时中国自己在国内做适航认证的同时，希望美国FAA来帮助我们一块做‘影子审查’。所谓’影子审查’，就是我们来做审查，对方作为观察员来看我们做得如何，如果我们做完之后对方认可就可以发适航证。结果美国FAA将其否定了，也就是ARJ21没有通过美国适航认证。”他表示，“这次可以说是吸取了ARJ21的教训，我们掉过头来向EASA做国际适航认证。”

“中国大飞机以后进入欧盟市场会相对容易。”沈海军也补充道，“但实际也还是蛮难的，C919是C打头，寓意是很明显的，空客是A，波音是B，我们是C，也就是未来在全世界三足鼎立。美国FAA按照现在的形势不会轻易放过中国，空客也不会轻易让中国通过适航认证，不然就相当于自己给自己找竞争对手……但是应该讲，中国这次的确是做了大量的工作，才使得欧洲愿意签署这样的协定。”

降低中欧航空部门成本

据欧盟方面介绍，双边民用航空安全协议（BASA）的主要目的，是支持全球飞机及相关产品贸易。这类协议将消除民航当局对航空产品的不必要的重复评估和认证活动，从而降低航空部门的成本，促进中欧双方航空公司在对方市场的准入。

同时，这类协议还将促进欧盟与中国之间的合作，以实现高水平的民用航空安全和环境之间的兼容性。

欧盟方面还指出，中欧签署的第二份《中欧关于航班若干方面的协定》，又被称为“横向航空协议”，将取代目前适用于欧盟和中国之间航班的双边协议，即未来当该协议实施后，欧盟的航空公司将能够从欧盟28个成员国中的任何一国飞往中国。目前，欧盟的航空公司如果想飞中国，还只能从与中国达成双边协议的特定欧盟成员国起飞。

相关报道: