由于订购的飞机主要以美元支付，国内航空公司此前积累了大量的美元负债，而人民币贬值意味着账面录得汇兑损失。2018年，国航的汇兑损失达23.77亿元，上年同期为汇兑收益29.38亿元；东航的汇兑损失为20.4亿元，上年同期汇兑收益20.01亿元；南航汇兑损失为17.42亿元，上年同期汇兑收益17.9亿元。

此外，由于2018年以来民航局实施的控制航班总量政策在2019年依旧持续，这也有利于进一步提高占据优势市场的三大航的票价水平和收益。

据民航局此前发布的《关于把控运行总量调整航班结构，提升航班正点率的若干政策措施》，提出调控航班总量、优化航班结构等一系列措施，对航空公司时刻资源争取、航线航班编排产生了诸多影响。

对航空公司来说，在京沪等机场起降都是黄金航线和重要的收入来源，而这些机场都是航班放行正常率压力最大的机场，也就是时刻严控增长的市场。从去年以来，很多中小航司已经很难拿到一线城市的航线时刻，而占据一线城市大部分市场份额的三大航则利用运力增长的限制进行了一轮又一轮的提价。

以2019年1月1日乘机为例，国航和东航、海航的北京-上海航线全价票已经从原来的1240元上调至1490元，南航和吉祥航空则仍维持在1240元。

国航最近预计，今年国内市场的票价仍有提升空间，对公司收益的进一步提升也会有帮助。东航也透露，去年公司有57条航线按照民航局相关要求和政策进行了调整，2018年夏秋季带来了8亿左右的增收，全年增收在14亿～15亿元左右。今年夏秋季，东航可调整的航线有41条，在2018年收益水平有较大幅度提升的基础上，2019年仍有望实现稳定增长。

从今年前三个月的实际情况来看，旅客运输需求仍在增长，而运力限制则又叠加了波音737MAX停飞和暂停交付的影响。

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